0-铁路客运专线路基.ppt

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路基施工监测实例(一) 断面1:扶壁式挡墙墙高6.17m,路基基底和挡墙基底采用CFG桩加固,桩径0.4m,间距1.3~1.4m,正方形布置。挡土墙基底CFG桩顶设0.2m厚的碎石垫层,0.1m厚的C15混凝土垫层,桩顶位于碎石垫层底。路基基底CFG桩顶设0.5m厚的碎石垫层,垫层中铺设两层GC-100土工格室,桩顶位于碎石垫层底。 断面2:扶壁式挡墙墙高6.18m,路基基底和挡墙基底采用CFG桩加固,桩径0.4m,间距1.3~1.4m,正方形布置。挡土墙基底CFG桩顶设0.2m厚的碎石垫层,0.1m厚的C15混凝土垫层,桩顶位于碎石垫层底。路基基底CFG桩顶设0.5m厚的碎石垫层,垫层中铺设一层GC-200土工格室,桩顶位于碎石垫层底。 客运专线铁路路基施工监测 断面3:扶壁式挡墙墙高6.20m,路基基底和挡墙基底采用CFG桩加固,桩径0.4m,间距1.3~1.4m,正方形布置。挡土墙基底CFG桩顶设0.2m厚的碎石垫层,0.1m厚的C15混凝土垫层,桩顶位于碎石垫层底。路基基底CFG桩顶设0.15m厚的碎石垫层,垫层顶设0.5m厚C30钢筋混凝土板,桩顶位于碎石垫层底。 断面4:扶壁式挡墙墙高6.23m,路基基底和挡墙基底采用CFG桩加固,桩径0.4m,间距1.3~1.4m,正方形布置。挡土墙基底CFG桩顶设0.2m厚的碎石垫层,0.1m厚的C15混凝土垫层,桩顶位于碎石垫层底。路基基底CFG桩顶下设0.15m厚的碎石垫层,垫层顶设0.5m厚C30钢筋混凝土板,桩顶位于钢筋混凝土板底。 客运专线铁路路基施工监测 断面5:扶壁式挡墙墙高6.25m,路基基底和挡墙基底采用PHC AB450 90 10 10 10 b预制管桩加固,间距1.4~1.5m,正方形布置。挡土墙基底桩顶设0.2m厚的碎石垫层,0.1m厚的C15混凝土垫层,桩顶位于碎石垫层底。路基基底桩顶下设0.15m厚的碎石垫层,垫层顶设0.5m厚C30钢筋混凝土板,桩顶位于钢筋混凝土板底。 断面6:扶壁式挡墙墙高6.26m,路基基底和挡墙基底采用PHC AB450 90 12 10 10 b预制管桩加固,间距1.4~1.5m,正方形布置。挡土墙基底桩顶设0.2m厚的碎石垫层,0.1m厚的C15混凝土垫层,桩顶位于碎石垫层底。路基基底桩顶下设0.15m厚的碎石垫层,垫层顶设0.5m厚C30钢筋混凝土板,桩顶位于钢筋混凝土板底。 客运专线铁路路基施工监测 基床表层 基床底层 路堤本体 剖面沉降管 测斜管 分层沉降管 间距2.0m 深层垂直土压力盒 间距2.0m 孔隙水压力计 间距2.0m 图1 观测断面元件埋设示意图 剖面沉降管 测斜管 分层沉降管 孔隙水压力计 水平土压力盒 垂直土压力盒 复合地基土压力盒布置图 桩体 水平土压力盒 右路肩线 左线中心线 中心线 边坡 墙踵 墙面板 墙趾板 墙趾板 墙面板 墙踵 边坡 左路肩线 右线中心线 测斜标 深层垂直应力标 土压力盒标 孔隙水压力盒标 分层沉降标 图2 元件布置平面示意图 软土地区路基施工监测实例(二) 测试仪器布置:在测试断面上埋设水平测斜仪、竖向测斜仪、分层沉降仪、孔隙水压力计和钢弦式土压力盒。 袋装砂井及水泥搅拌桩处理断面 土压力盒 水平倾斜仪 竖向测斜仪 分层沉降仪 孔隙水压力计 硬壳层 线路中心 测试仪器布置:在测试断面上埋设水平测斜仪、竖向测斜仪、分层沉降仪、孔隙水压力计。 试验成果内容 ①总沉降—填土高—时间过程曲线 地表沉降量; 推算路基工后沉降; 检验设计计算沉降量; 加荷速率与沉降速率的关系; 掌握路堤填土压密下沉量。 ②分层沉降曲线 掌握地基土中每层土的压缩量及在总沉降中所占比例; 检验设计的压缩层计算深度。 ③路基的横向沉降差异曲线 路基地表的横向沉降差; 路基面的横向沉降差; 掌握路堤横断面下地基以及路基面横向沉降分布规律。 ④侧向位移时间过程曲线和沿深度分布线 掌握侧向位移速率及最大侧移发生位置。 ⑤侧向位移—沉降相关分析 检验设计临界填土高度。 ⑥孔隙水压力消散曲线 掌握地基固结程度、沉降速率,检验施工质量; 欢迎提出宝贵意见和建议 谢谢! * 中交三航--DBM * * 中交三航--DBM * * 中交三航--DBM * 中国交通建设工程学院 铁路培训基地 丁伯敏 1.高速铁路路基要求 1)基床的强度高、刚度大; 2)地基沉降很小或没有沉降; 3)路基刚度纵向平顺变化; 4)良好的耐久性。 2)、路基沉降变形主要包括三个方面: ①列车行驶中路基面产生的弹性变形; ②长期行车引起的基床累积下沉; ③路基本体填土及地基的压缩下沉。 1)、强度高、刚度大 普通铁路路基是以强度控制设计,而对于高速铁路,变形控制是路基工程设计的

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