海洋工程钢结构设计绪论.pptVIP

* 混凝土重力式平台的底部通常是一个巨大的混凝土基础(沉箱)，用三个或四个空心的混凝土立柱支撑着甲板结构，在平台底部的巨大基础中被分隔为许多圆筒型的贮油舱和压载舱，这种平台的重量可达数十万吨，正是依靠自身的巨大重量，平台直接置于海底。现在已有大约20座混凝土重力式平台用于北海。不过由于混凝土平台自重很大，对地基要求很高，使用受到限制。图中八角形处为直升机起降平台 本文来自：中海油服船舶论坛（） ，本贴地址:/thread-7405-1-1.html * 　牵索塔式钻井平台 得名于它支撑平台的结构如一桁架式的塔，该塔用对称布置的缆索将塔保持正浮状态。在平台上可进行通常的钻井与生产作业。原油一般是通过管线运输，在深水中可用近海装油设施进行输送。牵索塔式平台比导管架式平台、重力式平台更适合于深水海域作业，它的应用范围在200米～650米。顺应塔平台顺应塔平台与固定平台相似，二者均具有支撑水面设施的导管架钢制结构。不同的是，顺应塔平台会随水流或风载荷移动，与浮式结构类似。类似于固定平台，顺应塔平台通过桩固定于海底，其导管架小于固定平台导管架，可能包括两个或更多的部分。上部的导管架内还可能有浮式部分，系泊链由导管架至海底，或者二者的组合。固定地点的水深亦即平台的高度。下部的导管架固接于海底，作为顺应塔上部导管架与水上设施的基础。放置驳船的大型起重机确定导管架位置安全可靠，并安装水上设施模块。顺应塔平台应用水深可达1000m。这个水深范围一般对于固定式导管架平台，很不经济。 塔式部分为水上设施，包括钻井、生产以及生活楼模块。顺应塔尺寸由生产处理、钻井操作以及全体工作人员的住宿状况决定。顺应塔平台由于导管架尺寸的减少，其水上设施部分一般小于固定式平台。顺应塔平台的支撑结构可能由下部与上部两部分组成。一般地，顺应塔导管架由四条管腿构成，管腿直径1-2m不等，与管柱焊接在一起形成具有间隔的框架结构。下部导管架借助重量，通过2~6个插入泥面以下数百英尺的桩固定于海底。下部与上部导管架在一侧的尺寸可达到100m。结构可以稳定的水深也即是导管架的高度。导管架上部设有一组浮箱（最多12个），浮箱可以提供张力，以降低结构基础的负荷。浮箱直径在6.5m，长度最大可达40m。浮力大小由电脑控制，以保持随风载与波浪运动时结构具有合适的张力。浮力系统也可以与其他设计相结合，以使尺寸最小，并使浮箱的布置最合理。 * TLP：tension leg platform * 张力腿式钻井平台（TLP）是利用绷紧状态下的锚索产生的拉力与平台的剩余浮力相平衡的钻井平台或生产平台。其所用锚索绷紧成直线，不是悬垂曲线，钢 索的下端与水底不是相切的，而是几乎垂直的。用的是桩锚(即打入水底的桩为锚)或重力式锚(重块)等，不是一般容易起放的抓锚。张力腿式平台的重力小于浮力，所相差的力量可依靠锚索向下的拉力来补偿，而且此拉力应大于由波浪产生的力，使锚索上经常有向下的拉力，起着绷紧平台的作用。自1954年提出设想以来，迄今已有55年的历史。 第一代传统型SPAR平台（Classic SPAR）的主要特点是主体为封闭式单柱圆筒结构，结构外形巨大。世界上第一座传统型SPAR平台是于1996年建成的Neptune平台。传统型SPAR平台共有三座，其他两座分别是1999年建成的Genesis平台和Hoover/Diana平台，其中Genesis平台也是世界上第一座配备钻井模块的、同时具备钻采功能的SPAR平台。 第二代桁架型SPAR平台（Truss SPAR）解决了Classic SPAR由于其主体尺寸较大、有效载荷能力不高、平台建造成本较大等问题。与Classic SPAR相比，Truss SPAR的最大优势在于其钢材用量大大降低，从而能有效地控制建造费用，因此得到广泛的应用。世界上第一座Truss SPAR平台是于2001年建成的Nansen平台（见图2）。Truss SPAR平台是目前建成使用最多、应用最为广泛的SPAR平台类型。 由于第一代和第二代SPAR平台体积庞大，造价昂贵，实际工程要求降低造价、体积和提高平台的承载效率。第三代SPAR平台为此对主体结构进行了进一步的改进。Cell SPAR平台采用组合式主体结构以取代SPAR平台传统的单圆柱主体结构，组装时以一个小型圆柱为中心，将其他的圆柱体环绕捆绑在该中心圆柱体上，形成一个蜂巢形（Cell）的主体结构。世界上唯一一座Cell SPAR平台是2004年建成的Red Hawk平台（见图3）。 2、Spar平台设计的关键技术 1、波浪荷载及平台运动响应 2、垂荡、纵摇运动不稳定性及控制技术 3、涡激振荡及控制技术 4、系泊系统和立管系统的作用与影响 1.船舶的艏-艉（前后）方向称纵向，用X来表示。左-右舷（左右）方