1 汽轮机电液调节系统安全问题分析080721.docVIP

2008年全国发电厂热工自动化专业会议论文集 PAGE PAGE 906 汽轮机数字电液调节系统安全问题分析 邱文超 （华能太仓电厂 太仓215424） 摘 要：从汽轮机数字电液调节系统组成及各主要部件在系统中的应用出发，分析了各部件的安全问题，并提出解决办法。 Abstract：Analyse the safe problem we meet in different parts of DEH and raise solutions from the construction of it and the applications of the main parts in the system. 关键词： 数字电液调节 伺服阀 LVDT 伺服卡 Key Word： DEH Servo valve LVDT Servo card 汽轮机数字式电液控制系统DEH是电站汽轮发电机组不可或缺的组成部分，是汽轮机启动，停止、正常运行和事故工况下的调节控制器。DEH系统与EH油系统组成的电液控制系统，通过控制汽轮机主汽门和调门的开度，实现对汽轮机的转速、负荷、压力等的控制。目前电厂的汽机电液调节系统出现过较多的故障，本文就此展开分析。 1 汽轮机电液调节系统的构成 汽轮机数字电液调节系统（DEH系统）主要包括EH供油系统、电液伺服执行机构和保安系统。液压伺服系统是DEH控制系统的重要组成部分，它主要由油动机、伺服阀、LVDT组件、伺服卡等构成。 如图1所示：高压动力油通过隔离阀和滤网后进入电液伺服阀，当高压油进入该阀内装有换向滑阀的腔室内时，滑阀移动打开油口，使高压的动力油进入油动机活塞的下腔室，在该油压升高并克服拉弹簧的关闭力后，油动机向上运动，阀门开启；当该油压降低时，油动机活塞下的油压降低，由于弹簧力的作用，使油动机活塞下移而关闭阀门。当油动机活塞移动时，同时带动线性位移传感器（LVDT），将油动机活塞的机械位移转换成电器信号，该信号与计算机来的信号相加，因该信号是负反馈信号，所以实际上是相减。只有在计算机输入的信号相加以后，使电液伺服阀输入的信号为零时，伺服阀方回到中间位置，从而使高压油不再进入油动机的下腔或使压力油不再自油动机下腔泄出，于是阀门门便停止运动，在新的位置上达到平衡。在油动机控制系统中有一快速卸荷阀，此阀是由危急遮断总管油压控制的，起快速关闭的作用，此种关闭与电气无关。当快速卸载阀动作时，急遮断油失压而被下部高压油顶起，与油动机进油失压时，被压在底部的环形滑阀因上部遮断油失压而被下部高压油顶起，与油动机进油连通的油管内的油由快速卸载阀迅速排出，促使高压油失压，油动机在弹簧的作用下迅速关闭。当快速卸载阀动作时，它可将所有的工作油放到回油管去此回油管与油动机的上腔室连通，并可以将放出的油贮存在上腔室，因而就不会引起回油管路的过载。该阀组件上的重弹簧，提供了快速关闭所需的动力。 图1: 电液伺服系统原理图 液压伺服系统的一个重要部件是伺服阀，如图2所示，它由电磁、液压两部分组成。电磁部分是永磁式力矩电机，由永久磁铁、导磁体、衔铁、控制线圈和弹簧管组成。液压部分为结构对称的二级液压放大器，前置级是双喷嘴挡板阀，功率级为四通滑阀；滑阀通过反馈杆与衔铁挡板组件相连。无信号输入时，挡板处于两个喷嘴的中间位置，喷嘴两腔压力相等，滑阀处于中间位置，伺服阀无流量输出。当线圈中通入电流时，力矩电机带动挡板旋转，使挡板与两喷嘴的间隙发生变化，间隙变小的一侧喷嘴腔压力升高，而 另一侧压力降低，在压差的作用下阀产生移动，并带动反馈杆移动，使反馈杆弹性变形，对衔铁挡板组件产生一个反转矩。当作用在衔铁挡板组件上的电磁转矩、弹簧管反转距、反馈杆反转矩等各力矩达到平衡时，滑阀停止移动，停留在一个平衡位置，并有相应的流量输出。P口为压力油进油口，A、B口为油动机进油口，R口为油动机回油口连接EH有压回油管。 图2：喷嘴挡板式伺服阀的工作原理 位移传感器LVDT是一种电气机械式传感器，它产生与其铁芯位移成正比的电信号。传感器的外壳固定不动，铁芯与油动机活塞杆相连，随活塞的运动而上下移动（传感器是这样一种装置，它感受物理量，并将它转化成用于测量的电信号）。它由三个等距分布在圆筒形线圈架上线圈所组成，铁芯是沿轴向放置在线圈组件内，并且形成一个连接线圈的磁力线通路，中央的线圈是初级，它是由交流电进行激励的，这样，在外面的两个线圈就感应出电压，这两个外面的线圈（次级）是反向串接在一起，因而，次级线圈的两个电压相位是相反的，变压器的净输出是此两个电压差，铁芯在中间位置，输出为零，这就称作零位，零位是机械地调整在油动机行程的中点，LVDT是输出是交流的，它必须由一介调器进行整流，以便与要求的油动机位置信号相加。 2 汽轮机电液调节系