12 215MW汽轮机数字电液控制系统改造及应用.docVIP

2008年全国发电厂热工自动化专业会议论文集 PAGE PAGE 1306 215MW机组汽轮机数字电液控制系统 改造及应用 成志刚 王慧敏 （山西漳泽电力股份有限公司漳泽发电厂，山西 长治 046021） 摘 要：介绍了漳泽发电厂苏制215MW发电机组DEH改造的情况，分析了机组在运行中出现的问题,并且提出了相应的技术措施。 关键词：功能描述；问题分析；建议措施 漳泽发电厂（下称漳电）二期工程3-6号机组均为原苏联制造的K一215-130-1型亚临界、中间再热、单轴、三缸两排汽凝汽式汽轮发电机组，单机容量为215MW。机组原调速系统为机械液压式调节系统，传递介质为透平油。采用凸轮配汽执行机构，通过同步器滑阀组、油动机控制凸轮配汽机构，喷嘴调节方式对汽轮机进行转速控制和负荷调节。 1 改造前调节系统存在的主要问题 1.1 高、中压调速汽门只能按照各自凸轮型线，依次进行开启，调节方式灵敏度低、迟缓率大、负荷响应慢、适应力差，尤其在3号高压调门开启前后(对应负荷120 MW--140 MW) 易造成负荷不稳定现象。 1.2 保安油、润滑油、调速油采用一套油系统，油路中不可避免的夹带杂质，容易造成调节滑阀卡涩，严重影响机组的安全运行。 1.3 启机过程汽轮机转速控制必须由人工操作，受人员技术条件的影响，汽轮机进汽不稳定，加热不均匀，热应力大且操作过程繁复，容易因本体保护动作跳机，延长启动时间。 1.4 汽轮机调节只能采取单阀控制，低负荷时节流损失大，经济性差。 1.5 无法实现与DCS系统接口、不能满足电网自动负荷调度(AGC)的要求，不能参与快速启动和调峰。 2 DEH改造方案及系统配置 2.1 改造方案 结合机组大修过程中汽轮机低压缸通流部分改造以及热控系统DCS改造，我厂采用哈汽控制工程公司的技术和设备，北京国电智深控制公司的EDPF-2000分散控制系统进行DEH改造。取消了凸轮配汽机构，更换了高/中压油动机和阀门操纵座，实现了每个调节阀配备了一个独立的高压伺服执行机构。采取一对一的方式来实现对汽轮机的控制，即DEH发出的阀位控制指令通过8块EDPF-VC卡分别送到8个调节汽门（4个高压调节阀、4个中压调节阀）的电液伺服阀（MOOG）阀上；MOOG阀将电气信号转化成液压信号，由安装在油动机上的高压抗燃油执行机构直接带动调速汽门的蒸汽阀杆开启和关闭；高/中压自动关闭器也实现了开关式高压抗燃油机构；不仅从根本上解决了机械液压调节部套固有的弊端，提高了闭环阀位控制精度，而且实现了阀门管理，使机组运行的安全性和经济性得到有效的改善。增加了OPC超速保护和AST跳闸装置，保留了传统的透平油危急遮断装置，并通过薄膜阀与高压抗燃油系统连接。 2.2 系统配置 漳电二期DEH系统配置了1台工程师站，1台操作员站，1个DEH硬手操盘，单独设计了一个DPU柜（13号DPU柜），柜内布置了2个冗余的DPU控制单元，通过高速I/O总线与EDPF-2000系统的过程I/O模块进行通讯。（图1） EDPF-2000 EDPF-2000 操作员站 工程师站 Ethernet 双机切换 SD AI O DIO VCC 后备手操盘 过程I/O 图1 高速I/O总线 DPU 主站 DPU 副站 3 改造后系统功能描述 3.1 汽机挂闸/开主汽门 DEH改造后，将利用透平油来控制高压抗燃油，从而实现对主汽门、调门的控制。具体工作过程是挂闸后，挂闸电磁阀带电，将危急遮断器滑阀排泄油口关闭，薄膜阀上腔保安油压建立，使薄膜阀关闭，AST母管油压建立，具备了开启主汽门条件。 3.2 升速控制 转速闭环控制是DEH的基本控制功能，升速过程中，DEH将转速给定与测速模件采集到的实际转速进行比较，确定偏差，并由转速PI调节器产生一个阀位信号，经MOOG阀转换，控制调节汽门开度发生改变，使汽机转速逐渐与改定值相等，消除转速偏差。升速控制方式有手动和自动两种。自动升速由高压缸上缸金属壁温来确定是冷态、温态、热态或极热态。当转速冲临界时，DEH自动将升速率设定为999RPM/min，使汽机快速通过，实现自动冲临界。（漳电二期有两个临界区，分别是600-800RPM、1200-2500RPM） 3.3 同期与并网 DEH设有自动和手动同期两种方式，同期范围是2970-3030RPM。油开关合闸后，为了防止逆功率运行，DEH自动带初负荷2MW。 3.4 并网运行方式 机组并网带初负荷后，系统自动默认为阀位控制方式，运行人员可根据实际情况选择负荷控制、主汽压控制和阀位控制。三种控制回路相互跟踪和闭锁，回路之间的相互切换不会造成负荷的波动。同时，运行人员可以选择单机运行或机炉协调运行，运行方式