城市轨道交通线路及站场设计土建工程.pptVIP

第二章 土建工程 城市轨道交通线路与站场设计 2.1限界 2.1.1限界形式 1、是列车沿固定轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 2、形式：车辆、设备、建筑三种限界 限界制定必须遵循相应的原则及相应的技术参数 (1)车辆限界 指车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线，是根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、并考虑其静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况进行组合计算确定的空间尺寸。车辆限界用以限制车辆设计和制造，以及确定站台和屏蔽门（安全门）限界。按隧道内外关系，分为隧道内车辆限界和隧道外车辆限界；按列车运行区域，分为区间车辆限界、站台车辆限界和车辆基地内车辆限界。 （2）设备限界 指车辆限界外保持一定的安全量的界线。设备限界是用以限制设备安装的一条控制线。设备限界是车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线，用以限制轨道区的设备安装。列车在故障状态下严禁突破设备限界。 (3)建筑限界 车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效内轮廓线。建筑限界分为隧道建筑限界、高架建筑限界、地面建筑界。隧道建筑限界按工法分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界和圆 形隧道建筑限界。 2.1.2限界的制定 1. 限界制定的原则 (1)限界是确定行车轨道周边的构筑物净空的大小，各种设备及管线相互安装位置昀依据，应力求做到经济合理、安全可靠，且能满足各种设备及管线安装的需要。 (2)限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、设备及管线安装、施工方法等因素，综合分析计算确定。 (3)建筑限界不包括各种误差和变形。在结构设计、施工和设备安装时，对结构施工、测量、变形误差、设备制造和安装误差以及施工、运营中难以预计的其他因素在内的安全留量等，都应予以充分考虑。 (4)限界是按平直轨道的条件制定的，曲线地段及道岔区的建筑限界应在直线地段建筑限界的基础上，根据曲线（或导曲线）半径和外轨超高及其它相关要求进行加宽和加高。盾构法施工的单圆隧道和双圆隧道的曲线加宽采用移动隧道中心线的办法实现。 (5)道岔区的建筑限界应在直线地段建筑限界基础上，根据不同类型的道岔进行加宽 2．主要技术参数 限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资也随之增加。合理限界的确定既要考虑保证列车运行的安全，又要考虑系统建设成本。因此，限界设计的任务是在满足城市轨道交通车辆安全运行的前提下，合理地选择桥、隧等结构的有效断面尺寸，以节省工程投资。确定限界的主要参数包括： (1)线路：区间正线最小曲线半径、车站正线最小曲线半径、正线最大坡度、辅 助线长度等。 (2)轨道：轨道结构高度，轨砸，曲线轨道最大超高值，正线、辅助、车场线钢轨选型，正线、存车线道岔号数、形式等。 (3)车辆主要尺寸：车辆长度、宽度，车辆顶面距轨顶面最大高度，车辆定距， 车辆轴距，车厢地板面距轨顶面高度，站台边缘距线路中心线的水平距离，站台装 修完成面距轨顶面的垂直距离，接触网触线底面距轨顶面的高度。 (4)车站：车站所处位置、站台形式。 轨道作为主要的线路设备，是城市轨道交通系统的重要组成部分。轨道是列车行驶的基础，为行驶的列车提供了导向作用和承载作用。轨道一般由钢轨、联结零件、轨枕、道床、道岔及其他附属设施等组成。随着列车牵引形式和轮轨形式的变化，还出现了磁浮结构、橡胶轮轨结构和独轨结构等形式。记为P75、P60、P50…。其中， 60 kg/m及其以上的钢轨为重型钢轨，50 kg/m及其以下的钢轨为轻轨。在《地铁设计规范(GB 50157-2003)》中规定“正线及辅助线钢轨应依据逅、远期客流量并 经技术经济综合比较确定，宜采用60 kg/m钢轨，也可采用50 kg/m钢轨。” 2.2 轨道结构  2.2.1钢轨与联结零件 1、钢轨的作用 （引导、承载、回流线） 2、钢轨的类型型号和长度（75 kg/m、60、50、45、43 kg/m）（12.5，25M） 3、钢轨的断面 4、联结零件 ：接头联结零件是联结钢轨与钢轨的零件，包括夹板（鱼尾板）、螺栓、螺母及弹簧垫圈。 5、无疑缝线路 钢轨断面 钢轨头部直接与车轮接触，应具有与车轮踏面相适应的外形，因此轨头宜大而厚，同时具备耐磨的性能。钢轨头部顶面形状为隆起的圆弧形，可使由车轮传来的压力集中于钢轨中心轴；还应有足够的宽度，使其上面滚动的车轮踏面和钢轨顶面磨耗均匀。 钢轨腰部应