审核要素及风险控制.ppt

* GB50156-2006 8.2.9 压缩机排除的凝析页应集中处理； GB50156-2006 8.5.6 不同压力级别系统的放散管宜分别设置。 以下示例： 母站和子站站用储气瓶组的数量问题 1.母站不建议设立大容积储气瓶组； 建议母站使用一支地面ASME瓶组（25Mpa）作为缓冲，减少压缩机出口管线震动和脉动，增强工艺系统的安全可靠性；CNG母站在工艺上不分高中低压储气瓶组；安全角度上也不可不设立缓冲瓶组； 2.子站工艺设计应将转运车/槽车设为（模拟为）一个气瓶，分区以提高加气速度； 3.子站在正常情况下，建议将转运车/槽车，每四个瓶子设为一组，进行开闭（液压子站除外）。 * 对于进站天然气压力5~7Mpa或以上的母站，建议对转运车先进行补气操作； 达到精细化管理，提高经济效益的目的； 前提是管道压力补气和高压加气操作严格分开； 以18立方米水容积转运车为例说明如下： * 18立方米水容积转运车补气量理论计算表 压力等级（Mpa） 1（转运车底压） 　 5（管道压力） 　 6（管道压力） 　 7（管道压力） 　 理论容积(立方米) 11.55 207.9 56.24 1012.32 69.27 1246.86 81.00 1458 理论节约值（立方米） 　 　 　 804 　 1039 　 1250 CNG母站人员管理、培训和取证问题 主要依据： Q SY 1235-2009《HSE培训管理规范》；国家质量监督检验检疫总局令第140号关于修改《特种设备作业人员监督管理办法》的决定； Q SY 1235-2009《HSE培训管理规范》，重点在于员工提高岗位风险辨识与控制能力，满足岗位基本安全生产需要； 取证和实际操作要严格分开！ 取证只是一些理论基础知识的考评；在实际操作中涉及到的很多细节必须通过专业专门的培训来完成！ 各地区政府的取证要求有略微的差异，这在管理上要注意地方上的特殊要求； Q SY 1250-2009《管道运营企业组织机构设置规范》，要求站内安全员专人专岗； 强调：CNG母站，不同于一般燃气站场，压力分界点多，风险及危险点源多，操作多，而且还会面对外来人员。 定岗、定员、专岗专用，专岗专门培训；除管理人员外，不建议一人多岗，每岗职责分明，专业培训。严禁老带新，避免无知者无畏。 CNG加气站管理的本质安全核心岗位是“加气操作岗”和“总值班\调度岗”。 * 岗位 属地化三班二倒制 四班三倒制 责任 备注 每班 全员 每班 全员 站长\副站长 1 2 1 2 白班 安全员(专职) 1 1 1 1 专职安全员。规程的执行与监督，动火、变更及HSE管理。涉及的具体细节：交接班管理；排污放空管理；应急管理；培训取证管理等。 白班 总值班\调度岗 1 3 1 4 在总值班室，外来电话，相关记录及分类，可燃气体报警监控，协调，调度等。 值班室定岗，24小时在岗。 加气操作工 2 6 2 8 特定在加气区工作 低压配电及技工 1 3 1 4 低压电管理及全站巡检（含压缩机参数记录） 每班 6 16 6 19 定员 16 19 * 原则：在CNG母站的人员管理中，实行专岗专人。 操作岗：加气区操作人员岗每班2人。操作岗操作次数多，同时涉及到应急处置和操作； 操作岗：在加气时，任何情况下，必须保证1人在岗（在另一人上厕所时）。每班保证2人，工作区域仅限于加气操作区域，不做其他工作； 总值班\调度：总值班室值班人员每班1人。不允许离岗。主要监控上传数据、可燃气体报警和总联络和协调调度，站内上传下达； 专职安全员：专职安全员。规程的执行与监督，动火、变更及HSE管理。涉及的具体细节：交接班管理；排污放空管理；应急管理；培训取证管理等。安全员除本职工作外，日常负责抽查和监督其他岗位的人员行为规范； 低压配电及技工岗：每班1人。工作重点现场仪表和动态的检测记录（含压缩机现场巡检），含定时排污及捡漏等项工作，与总值班的沟通及协调等； 现场管理、引导及保卫岗 由于涉及到外来人员的管理问题。建议每班增加单独的引导员岗1人（站内外来人员管理、引导与保卫）； 在母站主要是按照总值班岗的要求引导转运车辆到指定车位及停车；引导等待司机到指定位置；同时在转运车加满气时，引导司机离开站门口。指导转运车司机打开或关闭转运车尾门并固定好。 在子站，主要是避免外来各类司机进入到生产区域，协调停车位置等。 * 对于母站的标准化培训 建议昆仑燃气按照区域公司或者大区块，选择条件比较好的CNG母站，设置标准示范站，作为培训基地，专岗专训。并要注意到在CNG站在北方区域的管理与南方区域的管理上的差异。 我是站长，我的本职，我要做…；应急时，我要做…; 我是专职安全员，我的本职，我要做… ；应急时，我要做…; 我是售气机操作工，我的本职，我要做…