风对起飞和着陆影响与修正和风切变完整版.pptVIP

* 结束语 我想通过侧风起落方面风切变的学习和讨论，大家能基本有个感性认识，然后在实践中有理性的操作。一起提高飞行技术。把飞行安全放在首要位置。 Flight safety * 谢谢 中货航MD-11机队 陶岩 * * * * * no special comments * 航向法进近 * 航向法进近 * 带坡度接地 * 低空风切变 windshear * 1985年，美国达美航空191号航班班坠毁于达拉斯Windshear Alert And Guidance System Available(WAGS） * 1.风切变的定义 definiton of windshear?  风切变，是指大气中不同两点之间的风俗或风向的剧烈变化。风切变是垂直风切变或水平风切变，或者二者同时具备。 3000英尺下的风切变定义为低空风切变。风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。 低空风切变严重威胁飞行安全。 * 2.风切变形成的原因winshear causes? （1） 强对流天气。通常指雷暴、积雨云等天气。 thunderstorms and convective clouds （2）锋面天气。无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变 frontal surfaces （3）急起流 Jet stream （4）地形地物：当机埸周围山脉较多或地形较复杂时，常会遇到由于地形造成的低空风切变。 Moutain waves (5)逆温层 inversions （6） 微暴 Microburst 其中微暴产生的风切变威胁最高，因为产生低空风切变 * 微暴对航空安全的威胁有两个方面： 1.微暴中的下击暴流(downbrust),会产生强烈的向下气流，速度高达6000feet/min 2.微暴到达地面产生的爆发(outburst)气流会产生强大的水平风切变，使得风由逆风变为顺风(水平风力速度达到45kt) * 3.风切变的几种形式 顺风切变 逆风切变 侧风切变 下冲气流切变 * ①顺风切变 从小顺风进入大顺风，或从逆风进入顺风，或从大逆风进入小逆风的区域。 飞机指示空速就会迅速降低，升力（假定迎角不变）就会明显减小，从而使飞机不能保持高度而向下掉。 Energy Loss * ②逆风切变 从小逆风进入大逆风，或从顺风进入逆风，或从大顺风进入小顺风的区域。 飞机指示空速就会迅速增大，升力明显增加，飞机被抬升，脱离正常下滑线，机组面临的问题是怎样消耗掉飞机过剩的能量或过大的空速。 Energy Gain *  飞机在着陆下滑时遇到侧风切变，会产生侧滑、带坡度，使飞机偏离预定下滑着陆方向，机组要及时修正。如果侧风切变层的高度较低，机组来不及修正时，飞机会带坡度和偏流接地，影响着陆滑跑方向。 ③侧风切变 从某一方向的侧风（或无侧风）进入另一方向的侧风区域。 * ④下冲气流切变从无明显的升降气流进入强烈的下降气流区。 此种形式的风切变对飞行危害最大。 * 4.低空风切变对起飞着陆的影响 飞机着陆下降遇到顺风切变 飞机进入切变层时，空速会突然减小，升力下降，飞机掉高度。 *  飞机着陆下降遇到逆风切变 飞机进入切变层时，空速会突然增加，升力增加，飞机上升脱离正常下降线。 * ③着陆时遇下冲气流切变 下冲气流使飞机迎角减小，升力下降，并迫使飞机急剧下降。 * ④起飞时遭遇风切变 * 当飞机沿着下滑到进近，首先遇到逆风气流，从而使得飞机空速增加，为了保持一定的进近下一定的空速和下降率，飞行员通常会收油门以减小空速。当飞机进入下冲气流之后，如飞机高度或空速不足使得飞机很容易被下冲气流直接冲击坠地；飞机通过下冲气流进入顺风气流，使得飞机的升力急剧下降，进入失速状态，如此低的高度和空速下机组基本没有时间和空间来恢复控制飞机，从而导致飞机撞地。 * 5.机组对风切变的操作和行动 ①. 评估天气。 ② 避开已知的风切变。 ③考虑注意事项。 ④ 使用标准的操作技术处置。 * ①评估天气 飞行员报告注意 LLWAS 注意风切变报警系统 幡状云 virga 雷暴 定位强风 紊流中等或较大紊流与微暴冲击外流气流有关。 机载气象雷达 天气预报 * 目视判别：看有没有雨幡或滚轴状气流区。如下图： * LLWAS风切变报警系统 目前美国装置在机场的低空风切变报警系