华东交通大学动车组制造工艺铝合金车体制造工艺.pptVIP

2）宏观断口检测的取样办法 2、X射线探伤 根据X射线探伤法摄制、显影后的底片黑度，评定产品的质量等级一般采用三级评定方法，1级为优良品，2级为合格品，3级为不合格品。 焊缝透视质量的等级评定标准如下： （1）焊缝存在裂纹、未熔合或未焊透（双面焊）时，应评为3级； （2）单面焊未焊透的深度超过壁厚的15％或2mm时，应评为3级； （3）单个缺陷尺寸在任何方向上的最大尺寸超过1/5板厚（或4mm）时应评为2级，超过1/3板厚（或8mm）时应评为3级； （4）缺陷数量的规定，参照EN10042铝及铝合金缺陷极限值标准。 3、超声波探伤检验 取得了一些经验。它与X射线探伤法相比较具有下列优点： （1）不需要如X射线探伤的贴片、冲洗底片等工序，因而缩短了检验时间； （2）对探测微裂纹和未焊透缺陷比X射线探伤法灵敏； （3）探测距离比X射线探伤法要大； （4）经济安全。 但用超声波法探伤检验时，要求铝焊缝两侧必须光滑清洁，在阳光下操作时，观察示波屏的回声脉冲比较困难，用这种方法判断焊缝缺陷的可靠性和准确性与操作者的技术水平、工作经验有很大关系。 4、渗透试验 强度试验 水压试验：水压试验常用来检查各种密闭结构的水密性和构件在承受一定压力下的致密型。水压试验前应对被试产品进行X射线探伤检验。保持20min以上，以便对所有的焊缝和连接部位进行检验。 气压试验：由于特殊原因不能进行水压试验时，铝及铝合金容器可用气压试验代替。气压试验需经主管部门批准，并经安全部门同意。试验前容器需经100％气压探伤检验。在确保焊接质量的情况下，经部门批准，可以适当减少探伤要求，其试验压力按图样规定。试验时，压力应缓缓升高至试验压力，至少保持10min，然后降至设计压力，保持足够长的时间以便进行检验。  侧墙制造工艺模式车顶制造工艺 底架制造工艺 车体总装 铝合金车体小部件工装设计 铝合金车体大部件工装设计 内在原因： 焊丝含氢量高导致的气孔 焊丝软管质量导致的气孔 操作位置导致的气孔 如横焊位置，由于在横焊位置上部，焊接保护较差，焊接保护氩气比重比空气大，保护气体过多地流向下方，造成焊缝上部气孔过多。 2、裂纹 1）、焊缝裂纹——热裂纹 收缩应力过大产生的裂纹 如改变焊接顺序、卡紧位置可缓解收缩应力的大小。 焊接材料和母材不匹配导致的裂纹 焊角过小 2）、母材（HAZ）裂纹 3）、弧坑裂纹——常见 4）、微观裂纹——解决的唯一措施就是增加焊接速度，降低热输入。 2、夹渣 铝合金焊接后，在焊缝金属内部存在一些黑点或白色亮点，这些夹渣物是氧化膜的破碎物，有时焊接过程的脏物，如熔池前方的飞溅球溶入熔池，均会造成夹渣。 3、根部未熔合和未焊透 4、错边 错边是铝合金焊接中，最严重的焊接缺陷，错边会导致焊接深度不够、焊缝成型不良， 5、根部间隙 根部间隙通常指角接和搭接两种方式 6、咬边 在焊缝两侧，熔化的金属熔化掉基体金属一部分深度，称为咬边， 7、焊缝加强高和宽度过大 8、焊接背透和凸度过大  七、铝合金焊接变形和调修技术 1、焊接变形的影响因素 1）焊接方法的影响因素 如TIG焊接变形要大于MIG，激光焊接变形要远小于MIG，自动焊接变形要小于手工焊接，根据具体产品结构和性质，制定合适的焊接方法。 2）拘束度的影响因素——卡紧力。 3）、结构刚度的影响因素 4）焊接顺序的影响因素 --先短后长（先焊接短焊缝，再焊长焊缝）； --先里后外（在一个结构上，先焊内侧焊缝，再焊外侧焊缝，避免外侧对内侧的影响而不好处理）； --先中心后两侧（从结构中部开始向两侧焊接，使膨胀和收缩对结构影响最小）； --先平后仰（先焊接平位置焊缝，最后焊接不好焊的位置）； --最后焊接具有最大收缩的焊缝； --对于一个焊道，一旦开始焊接后，就不要间断，一直焊完； --对于对称焊接，最后一道焊道要给焊接变形留一定收缩空间，保证最后焊接的焊缝有变形的位置，而没必要在工装卡具上做出焊接反变形。 3、调修 1）火焰调修——变形不大 2）机械调修——对于焊缝规则混乱，很难判别调修受力方向的结构，可以采用机械调修的方法 3）热、冷综合调修 八、焊接方法 1、搅拌摩擦焊原理 2、铝合金车体MIG 3、TIG 九、铝合金冲压技术 1、 弯曲成型技术 1）折弯 2）拉弯 3）压力机成型 4）滚弯 2、蒙皮成型技术 用特殊的蒙皮拉伸机进行成型 十、铝合金产品的焊缝质量检验 1、外观检测 这种检验方法是以肉眼观察为主，有时也可用低倍放大镜观察，外观检验的内容主要为检查咬边、表面气孔、裂纹、烧穿、焊瘤、弧坑等缺陷，以及焊缝的外形尺寸是否过高、过低、过宽等不利内容，检查范围为100％焊缝，这种检验通常叫VT检验 2、宏观断口检测试验 宏观断口检测是