粉细砂填筑路堤在湖北随岳中高速公路上的应用与推广.docVIP

粉细砂填筑路堤在湖北随岳中高速公路上的应用与推广 白江涛 摘要：结合随岳中高速公路12合同段现场实际情况，采用粉细砂作为路基填料。 关键词：高速公路 粉细砂 路基填筑 应用 1 简述 由我公司承建的随岳中一期土建工程十二标段，起止里程为：K146+390～K152+877.597，全长6.488公里，位于江汉平原中部地区汉江以南的仙桃市境内。区内地势平坦低洼，湖塘密布，沟渠纵横，地表水、地下水十分丰富，地下水位较高，一般在地表以下0.5～0.8米，土体表现为含水量大，土质松软，为软弱地基广泛分布地区。该区范围内路基填筑用土十分匮乏，十二标主线路基长2.7公里，主线路基加杨越互通匝道路基填方总量为50万立方米，在十二标范围内找不到合适的土场。征用的几个取土场中土体含水量太大（含水量大都在35%以上），在路基填筑材料变更之前的初期施工阶段，即使在土中掺入5%的石灰，土体的含水量仍然很大，摊铺后必须晾晒较长时间方可碾压，如遇雨天还得重新翻晒，往往填筑一层土需要一个月左右。如此施工进度，施工工期无法保证，软弱地基的排水固结沉降期亦无法保证。本标段紧邻汉江，粉细砂资源充足，湖北省高速公路建设过程中宜黄高速东岳庙至仙桃段5～6公里全采用填砂路堤，1992年修成至今运行状况良好；荆东高速、襄十高速襄金连接线部分采用粉细砂填筑路堤，并取得成功。鉴于以上原因，并通过填砂路堤与填灰土路堤的技术经济比较后，经请示随岳中建设管理处同意后改填石灰土路堤为填砂路堤。 2 机理 粉细砂采用汉江河滩冲积的砂，经试验检测为粉土质砂，天然含水量为6%左右，最大干容重为1.62g/cm3, 压实后重量为一般石灰土的90%左右，属于较轻质原材料，适合软土地基填筑，内摩擦角30°，93区CBR值为5.6，94区CBR值为8.9，满足路基填料要求。 粉细砂在干燥状态下是一种散状材料，凝聚力极差，基本无粘聚力，但其在注水饱和状态下强度明显提升，且稳定性较好，施工工艺可采用“四区段八流程”，压实后采用常规的检测方法—灌砂法检测，施工检测方便，可以满足路基填筑要求。 3、施工方案 3.1 施工工艺 粉细砂作为路基填料，其施工工艺同普通填土路基类似，但由于其本身的易流动性、透水性，在其底部隔离层、反滤层及防护方面同普通路堤填筑不同，其施工流程图见表一。 3.2 施工要点 3.2.1路基横断面见图一 单位：cm 底层灰土分两层施工合格检验软基处理施工 底层灰土分两层施工 合格 检验 软基处理施工 施工准备 清理草皮、表土 基底压实 土工试验 粉细砂试验 不合格 合格 合格 装运石灰土包边石灰土填筑 装运石灰土 包边石灰土填筑 粉细砂补水补水粉细砂填筑 粉细砂补水 补水 粉细砂填筑 推土机粗平 平地机精平 压实 检验 装运粉细砂 底层防护 上层填筑 合格 合格 表一 填砂路堤主要工作流程简图 3.2.2基底清理、整平 施工前按常规做法恢复路基中线并清除杂物。对于本项目而言，尚须按软基处理设计要求做好粉喷桩、塑料排水板、砂垫层等软基加固措施，然后分两层施工50cm隔离层。隔离层采用5%石灰土，隔离层顶部做2%~4%横坡，以利于粉细砂密实后多余水的自然排出。 3.2.3铺筑底层粉细砂反滤层 由于粉细砂须在注水饱和情况下施工，为解决多余水外排问题，在隔离层顶部设一层50cm厚粉细砂贯通整个施工断面。注水碾压前利用编织袋装粉细砂堆码在粉细砂两侧，防止水体将粉细砂中的粉粒带出路基之外，从而造成边坡失稳和路基塌陷。 3.2.4 6％包边土施工 为确保路基边坡的稳定性，路基两侧两米范围内采用6%石灰土作为包边土，施工时需放出包边土内、外边线并每侧加宽30~50cm，确保包边土压实度。内侧宽填部分在粉细砂填筑前予以清除，同时，包边土与粉细砂结合部分应清洁干净无松散土，碾压时相互重叠压实。包边土分层厚度25cm左右，每填筑两层包边土同步填筑粉细砂一层。 3.2.5粉细砂运输、整平 粉细砂下层处理合格后应缩短施工周期。在表面保持湿润的情况下可直接用运输车辆运入施工现场，粉细砂分层厚度宜为50cm，太薄既浪费机械台班表层又难以压实成型，过厚则效果不佳底部压实度难以满足设计要求，运输车辆在粉细砂顶上行走不便。 采用推土机粗平，平地机精平，精平过程中随时检查平整度、横坡是否符合设计要求。 3.2.6粉细砂含水量控制 汉江粉细砂天然含水量在6%左右。根据图二可知，在粉细砂含水量达到14.6%时干密度最大，达到1.62g/cm3。碾压过程中含水量的控制是关键环节。本项目路基右侧每100米设置一个深水井，通过水泵抽水向粉细砂断面补水，同时利用众多沟渠抽水补水，补水时应注意不得浸泡