京沪高速铁路的施工组织设计.doc

****** ****** ****** ****** 实施性施工组织设计 1 编制依据 ⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸； ⑵现场实地调查情况； ⑶项目经理部实施性组织设计； ⑷适用的铁道部颁布的规范和规定； ⑸本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。 2 编制范围 新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市，起点里程为DK665+100(贾汪区胡埠)，终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙)，主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。 3 工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 3.1.1地形地貌 本区段位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，部分地段有山，河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区，多为丘坡，自然坡度平缓，相对高差30～60m，局部有山。该段大部分属于耕地，植被较发育。 3.1.2地质条件 本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土），厚约2m，部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土，厚约2m，不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩，部分地段为钙质片岩，弱风化或中等风化，溶岩发育，有断层。 3.1.3地震参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为7级，基本振型峰值加速度为0.10g。 3.1.4气象条件 该段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，四季分明。四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高气爽、冬季寒潮频袭。主要灾害有风、雪和冰雹等。年平均降雨量在900mm左右，一般集中在夏季。年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线冻土上限为0.5m左右。 3.2主要工程内容和数量 施工区段位于江苏徐州境内，起点里程为DK665+100(胡埠),终点里程为DK675+283.82(华祖庙)，线路长度10.183km。 主要结构物有：路基2.24km，特大桥1座计7714.71m（包括系杆拱一处及现浇带一处），框架桥5座，隧道明洞1座，计230m及改移道路等。 主要工程数量见表3.1.1。  表3.1.1 主要工程数量表 工程项目 单位 工程数量 路基 区间土石方 挖石方 m3 254901 路基填筑 m3 137943 基底挖除土方 m3 14272 级配碎石（砂砾石） m3 28378 路基 路基加固防护 干砌石 m3 1168 浆砌片石 m3 13131 混凝土 m3 6797 绿色防护 m2 40218 土工合成材料 m2 119933 CFG桩 m 14197 挡土墙 m3 266 被动防护网(砼) m3 188 路基支挡 锚梁、挡板墙砼 m3 439 预应力锚索 米 19021 抗滑桩 m3 1611 桥涵工程 桥梁 特大桥 延长米／座 7714.71/1 系杆拱桥 延长米／座 96 框架涵洞 座 5 隧道工程 龙山明洞 延长米/座 230/1 改路工程 米 2135 改沟工程 米 1115 3.3工程施工条件 3.3.1交通运输条件 3.3.1.1铁路 既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连，构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络，可作为远距离运输的主要方式。 3.3.1.2公路 管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外，另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网，为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。 3.3.2建筑材料分布 3.2.2.1石料 该段对当地建筑材料的需求量巨大，沿线石料料源相对丰富,联发碎石厂可满足施工要求。 3.2.2.2砂 沿线砂缺乏,骆马湖砂厂可满足施工要求。 3.3.3水、电、燃料等可用资源情况 3.3.3.1施工用水 沿线地表水、地下水较丰富，供给充沛。施工用水可打井取水或利用地表水。所有用水必须经过水质检测。 3.3.3.2施工用电 沿线电力发达，且电力网络密集，容量富裕，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程及临时辅助用电采用地方电源与自发电相结合的方式。 3.3.3.3施工用燃料 项目所在地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。 3.4主要工程特点 3.4.1设计标准高 ⑴ 速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。 ⑵ 安全舒适性好：通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度的均匀性