单片膜片弹簧离合器设计.docx

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PAGE PAGE 1 广西科技大学 机械与交通学院 汽车设计课程设计 汽车离合器设计 学 号: 姓 名: 专 业: 班 级: 指导老师: 完成日期: TOC \o "1-1" \h \z \u \t "标题 2,2,标题 3,3" 第一章 绪论 3 1.1 汽车离合器发展历史 3 1.2 离合器工作原理 3 1.3 离合器的主要功用 4 1.4 离合器的新技术 4 第二章 设计方案论证 4 2.1 选定离合器车型 4 2.2 离合器设计的基本要求 5 2.3 离合器的结构方案分析 6 2.3.1 摩擦离合器结构形式的选择 6 2.3.2 从动盘数及干湿式的选择 6 2.3.3 压紧弹簧和布置形式 7 2.4 膜片弹簧式离合器的拉式、推式的选择分析 8 2.5 压盘传力方式的选择 10 2.6 从动片的结构型式 11 2.7 离合器的通风散热 12 2.8 方案选择 12 第三章 设计计算及参数选择 13 3.1 离合器主要参数的选择 13 3.1.1 摩擦片的设计 13 3.1.2 后备系数β 14 3.1.3 摩擦片外径D、内径d和厚度b 14 3.1.4 摩擦因数、摩擦面数Z和离合器间隙Δt 16 3.1.5 单位压力P0 16 3.2 离合器基本参数的优化 17 3.2.1 约束条件 17 第四章 压盘结构设计 18 4.1 压盘设计要求 18 4.2 压盘的尺寸 18 第五章 扭转减震器的设计和计算 19 5.1 扭转减振器的功能 19 5.2 减震器主要参数的选择 20 5.2.1 极限转矩 20 5.2.2 扭转角刚度Kφ 20 5.2.3 阻尼摩擦转矩TU 21 5.2.4 预紧扭矩Tn 21 5.2.5 减振弹簧的位置半径Ro 21 5.2.6 减振弹簧个数Zj, 22 5.2.7 减振弹簧总压力F∑ 22 5.2.8 极限转角φj 22 第六章 结束语 23 参考文献 23 绪论 汽车离合器发展历史 对于内燃机汽车来说,离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在,他是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成,主要起一个中断发动机扭矩传递的作用。目前,各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主,从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 在早期研发的离合器中,锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上。它将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。主要的优点为制造比较容易、摩擦面也容易修复。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器,它是直到1925年以后才出现的。20世纪20年代末,直到进入30年代时,只有工程车辆,赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。 多年的实践经验和技术上的改进使人们逐浙趋向于首选单片干式离合器门。它具有从动部分转动惯量小,散热性好,结构简单,调整方便,结构紧凑,分离彻底等优点。而且只要在结构上采取一定措施,也能使其结合平顺,因此,它得到了几位广泛的应用。 近来,人们对离合器的要求越来越高,在单片干式摩擦离合器结构的基础上,采用具有轴向弹性的从动盘、装载减震器、采用膜片弹簧。大大简化了离合器的结构,且缩短了离合器的轴向尺寸。保证了压盘上压力均匀,而且磨损时,弹簧压力几乎没有改变,可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传递转矩能力,重型汽车上多采用多片干式离合器。此外,近年来多片湿式离合器技术也在不断改善。在国外某些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比,由于用油泵进行强制冷却的结果,摩擦表面温度较低(不超过93℃),因此,起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片,具有良好的起步能力。这种离合器的使用寿命可达干式离合器的5-6倍。 随着汽车运输的发展,离合器还要在原有的基础上不断改进和提高,以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看,近年来汽车的性能在向高速方向发展,发动机的功率和转速不断提高,载重汽车趋向大型化,国内也有类似的情况。因此,对离合器的使用要求越来越高。所以增加离合器的传递扭矩的能力,提高其使用寿命,简化操作、结构,已经成为离合器的发展趋势。 离合器工

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