交通工程 道路通行能力 第二章 双车道公路通行能力讲课资料.ppt

;;20世纪30年代才开始发展，最早采用的是概率论方法。1933年，金蔡(Kinzer.J.P)论述了泊松分布应用于交通分析的可能性；1936年，亚当斯(Adams.W.F)发表了数值例题；格林希尔茨（Greenshields）发表了用概率论和数理统计的方法建立的数学模型，用以描述交通流量和速度的关系。 40年代，由于二战的影响，交通流理论的发展不多。 50年代，随着汽车工业和交通运输业的迅速发展，交通量、交通事故和交通阻塞的骤增， 交通流中车辆的独立性越来越小，采用的概率论方法越来越难以适应，迫使理论研究者寻求新的模型，于是相继出现了跟驰（Car Following）理论、交通波（Traffic Wave Theory）理论（流体动力学模拟）和车辆排队理论（Queuing Theory）。这一时期的代表人物有Wardrop、Reuschel、Pipes、Lighthill、Whitham、Newel、Webster、Edie、Foote、Herman、Chandler等。;1959年12月，交通工程学应用数学方面学者100多人在底特律举行首届交通流理论国际研讨会，并确定每三年召开一次。从此，交通流理论的研究进入了一个迅速发展的时期。 1975年丹尼尔(Daniel I.G)和马休(marthow，J.H)汇集了各方面的研究成果，出版了《交通流理论》一书，较全面、系统地阐述了交通流理论的内容及其发展。 1990年美国Adolf D．May出版了《Traffic Flow Fundamentals》 1996年，美国联邦公路局（The Federal Highway Administration，FHWA）出版了《Monograph on Traffic Flow Theory》。主编Nathan H．Gartner，Carroll Messer，Ajay K．Rathi等。涉及的内容包括：交通流特性、人的因素、车辆跟驰模型、连续流模型、宏观交通流模型、交通影响模型、无信号交叉口理论、信号交叉口交通流理论、交通模拟和交通分配。;研究背景 交通工程学刚刚诞生，需要建立交通工程学的基本理论体系，探索道路交通的基本规律 代表性人物 格林希尔茨（Bruce D. Greenshields） 研究手段 大量现场调查与观测 利用概率论与数理统计，建立模型 代表性成果 交通流与速度的关系模型;快速发展阶段;研究背景 汽车拥有量大幅度增加，交通规划、交通控制开始发展，需要交通流理论进行支撑 代表性人物 沃尔卓普（Wardrop） 韦伯斯特（Webster）等一批学者 研究手段 大量现场调查与观测 运筹学、物理学模型 代表性成果 车辆跟弛理论 交通波动理论 随机排队理论等;稳定发展阶段;代表性成果 交通产生理论——交通需求分析 交通流特征 交通供给理论 交通平衡理论——路网交通流调度（分配） 交通模拟理论——计算机模拟再现、辅助决策;背景;研究内容;研究内容;交通流参数;算术平均值（arithmetic mean）;交通流参数;地点车速——车辆通过道路某一点时的速度;时间平均车速;在某一特定时刻，行驶于道路某一特定路段内全部车辆的地点车速分布平均值。;区间平均速度是地点速度的调和中项；区间平均速度小于时间平均速度。;*;自由流（车速差别不大）下，两种平均车速相差不大 车速变化很大时，两种平均车速的差别很大;4、交通密度（ Traffic Density ） ;5、车道占有率（ Occupancy ） ;6. 车头间距（Spac Headway） 在同向行驶的车队中，相邻两辆车的车头间的距离。用车辆上有代表性的点来测量，如前保险杠或前轮。 路段中所有车头间距的均值称为平均车头间距（hs） 。;*;3-2 交通流参数调查方法;(1)调查方法 试验车以区间内大部分车辆均衡的速度反复行驶； 一人记录与试验车相反方向的来车辆数M； 一人记录同向行驶车辆中超越试验车的车辆数O； 一人记录同向行驶车辆中被试验车超越的车辆数P； 另一人记录时间T。 (2)单向交通量计算方法 (3)注意事项 试验车种类 时间段长（适用于短时段测量） 距离的测定;(4)调查数据计算 ①测定方向上的交通量qc： Xa：测试车逆测定方向行驶时，测试车对向来车数； Yc：测试车在待测定方向行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数。 ②平均行程时间 ③平均车速;; 在设计新的交通设施或管理方案时，需要预测某些具体的交通特征参数，并且希望用现有的或假设的有限数据作出预测。 设计左转专用道时，需预测一个信号周期内到达车辆超过4辆的次数（