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肋板式桥台施工方案 一、 编制说明 ㈠．编制依据 1．根据沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（恩施至利川）高速公路一 期土建施工第连二合同段施工合同。 2．根据沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（恩施至利川）高速公路第 XL2合同段两阶段施工图设计。 3．根据中华人民共和国交通部颁发的 JTG F80/1-2004 《公路工 程检验评定标准》。 4． 根据四川川交路桥有限责任公司公司项目管理手册及其它 施工指导性文件。 ㈡．编制原则 1． 本施组遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和 设计规范、验收标准中各项规定进行编制。 2． 施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学 安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序 渐进，均衡生产。 3． 本施组着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问 题，本着尽量优化施工方案，合理配置、使用先进的施工机械，尽力 组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。 4． 积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确 保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。 5． 本施组推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安 全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试 验、不合格品控制以及环保、 文明施工等方面提出具体措施和实施方 案，明确目标，保证投标各项承诺的实现。 ㈢．编制范围 本方案编制范围为沪蓉国道主干线北沪蓉西 （恩施至利川） 高速 公路一期土建施工第连二合同段所有肋板式桥台。 二、工程概况 本合同段共有大桥 926.56m/3 座（巴公溪大桥、高桥坝河大桥、 月亮岩大桥），分离式立交 549.8m/2 座（恩芭公路分离式立交、恩利 公路分离式立交），结构形式见下表： 序  中心桩号  上构类型  全桥长  (m) 左幅  8× 30+3× 40+6×30 连续刚构  T 梁  546 巴公溪大桥 右幅 8× 30+3× 40+4×30 连续刚构 T 梁 486 2 巴公溪分离式立交 10× 30 连续刚构 T 梁 303.8 3 高桥坝河大桥 8× 30 连续刚构 T 梁 246 4 月亮岩大桥 8× 20 连续空心板 164.56 5 月亮岩分离式立交 8× 30 连续刚构 T 梁 246 本合同段共有 9 个肋式台，分别为巴公溪大桥右幅 0#台、高桥坝河大桥左、右幅 8#台、月亮岩大桥左、右幅 0#台、恩笆公路分离式立交桥左、右幅 10#台、恩利公路分离式立交桥左、右幅 8#台。三、施工准备 ①、 首先进行施工前的轴线放样，并经监理复核无误。 ②、 施工现场已经做到路通、电通、水通；施工临时用电埋设电缆 至施工现场，临时用水是用自来水，并已经埋设管道并通至施工现场。③、 各种必备的施工机械、工具、材料已经全部备齐，并在使用前试运行，保证了其状态的良好。在施工场地建有大型搅拌站一座 25m3/h），能满足施工要求；现场钢筋加工设备有：钢筋弯曲机一台、钢筋切断机一台、交直流电焊机各 2 台，能够满足钢筋加工施工的需要。混凝土运输采用两台混凝土搅拌砼输送泵运输。 ④、 施工用料：水泥是华新水泥厂生产的普通硅酸盐水泥，砂为 II 级机制砂；碎石为恩施谭家坝石料厂生产； 钢筋为邯郸钢铁公司生产；各种材料已经自检、 抽检合格。各种原材报监理工程师抽样检查合格后，方可用与施工，严禁不合格材料进场。四、施工方案 1、肋板测量放线 测量放线前，将承台上面浮浆凿去， 以使承台与肋板接合面良好，处理好承台预埋钢筋。 在承台顶上测量放样出肋板位置， 弹出肋板模板位置线。 2、钢筋制作与安装 ①钢筋加工 钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能 投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。严格按图纸下料， 加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。最 后集体运至现场绑扎、 成型。钢筋加工时，还应着重注意以下几点： ◆钢筋表面应洁净， 使用前应将表面油渍、 漆皮、鳞锈等清除干净； ◆应避免在结构的最大应力处设置接头，并应尽可能使接头交错排 列，接头间距互错开的距离大于 50cm；◆焊接点与弯曲处的间距应大于 10d（d 为钢筋直径）；◆焊接时存留的焊渣应除去。 钢材和焊条应具有出厂质量证明书和试验报告单。钢筋接头采用搭接焊时，钢筋接头应错开布置，对于焊接接头，在接头长度区 段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内（ 35d 长度范围内）的受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定，钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴 线一致。接头焊缝的长度除按设计要求外，双面焊应不小于 5d，单 面焊应不小于 10d。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 接头型式 接头面积最大百分