第九章-复合材料的结构设计.ppt

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* * (3)强度预测与核定 横向强度预测困难,以实验为准。 纵向拉伸强度(纤维延伸率小,首先断裂) 纤维量多,取决于纤维 纤维量少,取决于基体 * 纵向压缩强度 取计算结果小者 最后以实验校核为准。 * 3. 层合板设计(P96) 内容包括:确定铺层取向,铺层顺序,层合厚度。 0/+45/90/-45° 0/90° 0° ⊥45° * ①对称铺设:与主应力方向、厚度中心对称。 ②均匀铺设:相邻层间角尽可能小,以防内应力过大。 ③最小铺设比例>6~10%。 ④边缘包层。 ⑤冲击载荷区以0o层承载, ±45o层分散应力均衡负荷。 ⑥厚度变化区以阶梯过渡。 1)铺设技术要点和原则(P96): 冲击载荷 分散应力 主承载 0o ±45o * ①概念:在载荷和使用环境不变的条件下,用相同形状的复合材料层合板来代替其他材料,并使用原来材料设计的方法进行设计,以保证强度和刚度。 ②优点:可以减轻结构件的质量。 ③缺点:对于受大载荷的承力构建不适合。 ④设计注意事项:准各项同性和非准各项同性。见表5-12. 2)等代设计法(P96): * 5.2.3 结构设计(P98) 结构设计的一般原则 (1)按使用载荷设计、按设计载荷校核; (2)使用载荷——使用许用值, 设计载荷——设计许用值; (3)复合材料失效准则只适用于单层; (4)无刚度要求,材料弹性常数的数据可采用试验数据和平均值;有刚度要求则需要选取B基准值。 * 2. 结构设计应考虑的工艺性要求(P99) 工艺性包括构件的制造工艺性和装配工艺性。 3. 许用值与安全系数的确定(P99-100) 许用值包括使用许用值和设计许用值。 结构设计中,在保证安全的条件下,应尽可能降低安全系数。 * 设计值 = 安全系数×使用值 安全系数选取: ? 玻璃纤维 2~3 ? 高强度纤维 1.5~2 ? 民用取上限,军事用途可取低些。 * * 4. 结构设计应考虑的其他因素(P101) 复合材料结构设计除要考虑强度和刚度、稳定性、连接接头设计等以外,还需考虑热应力、防腐蚀、防雷击、抗冲击等因素。 * * (1)对于结构物,特别是航空、航天结构,在满足要求的前提下,应使结构质量最轻。 (3)如飞机雷达罩要求有透波性,隐身飞机要求有吸波性,客机内的装饰件要求阻燃性等。 (4)复合材料的工艺性包括预浸料工艺性、固化成型工艺性、机加转配工艺性和修补工艺性等四个方面。工艺要求与选择的基体材料和纤维材料有关。 (5)成本包括初期成本和维修成本,效益指减重获得节省材料、性能提高、节约能源等方面的经济效益。因此成本低、效益高的原则是一项重要的选材原则。 * 选择纤维类别,是根据结构的功能选取能满足一定的力学、物理和化学性能的纤维。 选择纤维规格,是按比强度、比刚度和性价比选取的。 * 工程上通常选用GF、KF或CF,BF一方面价格昂贵,一方面刚度大、直径粗、弯曲半径大、成型困难,所以应用受到很大纤维。除了选用单一纤维外,还可由多种纤维混合构成混杂复合材料。 * 热固性树脂包括环氧、酚醛、聚酯、聚酰亚胺树脂,热塑性树脂如聚砜、聚醚砜、聚醚醚酮、尼龙等。 * * * 若承受拉(压)载荷,则使铺层的方向按载荷方向铺设;若承受剪切载荷,则铺层按450向成对铺设;若承受双轴向载荷,则铺层按受载方向00,900正交铺设;若承受多种载荷,则铺层按00、900、450多向铺设。 * (1)(2)以避免拉-剪、拉-弯耦合而引起固化后的翘曲变形。 (3)为避免基体承载,减少湿热应力,使复合材料与其相连接的金属泊松比相协调,以减少连接诱导应力等,对于方向为00、900、450铺层,其任一方向的铺层最小比例应大于6~10%。 (4)边缘包层以防止边缘分层破坏。 (5)冲击载荷区层合板应有足够多的00层,用于承受局部冲击载荷;也要有一定量的450层以使载荷扩散。 * 复合材料结构与金属在满足强度、刚度的原则上是相同的,但由于材料特性和结构特性与金属有很大差别,所以复合材料结构在满足强度、刚度的原则上还有别于金属结构。 * 在结构设计中,为了确保结构安全工作,又应考虑结构的经济性,要求质量轻、成本低,因此,在保证安全的条件下,应尽可能降低安全系数。 第九章 复合材料的结构设计 * 主要内容 1、复合材料结构设计的概念和基础 2、复合材料的设计过程 3、复合材料设计的举例 * 一、复合材料的结构设计基础 (教材P8-9) 复合材料本身是非均质、各向异性材料,因此,复合材料力学在经典非均质各向异性弹性力学基础上得到迅速发展。 复合材料不仅是材料,更确切的说是结构。 一次结构 二次结构 固体力学 三次结构 * 一次结

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