船员大型船舶操纵特殊培训教案.pptVIP

第二章、各种外界因素对船舶操纵的影响 一、风对船舶操纵的影响 船舶横受风时对操纵的影响：保向困难、产生风致漂移。 １．??? 风致漂移速度： VY=0.04[（Ba/Ld）]1/2Va 式中：Ba—水线上侧面积、 Ld—水线下侧面积 大型船舶可按下法简算： 空载时（Ba/Ld≈0.8）,VY=1/20.Va; 满载时（Ba/Ld≈0.8）, VY=1/30.Va 2.强风中操船的可保向界限: （图例6） 大型船舶在强风中一般将出现迎风性偏转,为保向航行需向下风舷压一舵角,以抵消迎风偏转合力矩的作用,因为一定船速下操一定的舵角所能具有的保向作用是有限度的,所以当其不能抵消迎风偏转合力矩作用时,便会出现凭操舵而不能保向的情况,大型船舶在港内航行时速度小、水线上受风面积大,易出现操满舵不能保向的局面. 影响保向界限的因素: 风舷角：风舷角Φ=600~1200时,风速只需达船速数倍时,便呈现出极强的迎风性偏转,操舵保向性能最差。 相对风向向船首、尾靠拢时，操舵保向的能力变好； 船首斜迎风或迎风时的保向性较船尾斜迎风或迎风时优； 风速与船速比：保向随风速的降低而提高，随着船速的降低而降低，增大舵角可提高保向性。 水线上侧面积 只有既考虑到一定的船速时的风致漂移（因而必须给予适量的风压差角以修正航向），同时又考虑到船舶可保向的极限风速，以便给予适量的压舵角，通过保向来保证船舶驶于航道上才能保证进出口航道上的安全操船。 从经验上以下数据可参考： 船速（节） 压舵角 可保向极限风速（级） 4 150 5 350 7~8 6 150 6 350 9~10 二、流对操船的影响 １． 流对航速的影响： 船在均流中航行，船对地，对码头的速度为船对水的速度与流速的矢量和。 2.流对靠泊的影响(图示7): 当船舶与流呈一定角度α,斜向顶流向泊位靠拢时,如果通过妥善调整船速V和靠拢角度α,一方面可使Vcosα与流速相抵,船舶与泊位处于不进不退的状态,另一方面有较理想的横向速度进入泊位的速度Vsinα,船舶将保持α角安全地向泊位横进（大型船舶靠码头为平行靠,此法适合于中、小型船舶）。 3． 流对舵效的影响： 船速一样时，操同样的舵角，顶流时的舵力与顺流时的舵力一样，顶流舵效比顺流时好（转过相同的转头角、顶流所需的水域比顺流时小）。 三、 受限水域对操船的影响 1．出现受限水域影响的水深及航道宽度 虽然至今仍无统一的国际标准，但就对船舶动动的影响而言，取下列数据作为一般标准是可信的。 1）水深： 对船体前进时的阻力的影响：H/d≤4可作浅水对待 对出现船体横向运动的影响：H/d≤2.5为界可作浅水对待 对操纵性有明显影响，并达到易发现的程度应以H/d≤1.5为界； （H/d为相对水深，即水深与船舶平均吃水之比） 2）航道宽度 从操船角度分析，通常认为以航道的有效宽度W与船长L之比而定 考虑到岸壁效应时，应以W/L≤2来界定，作为窄水域对待 对操纵性有明显影响，并达到易发现的程度的航道宽度应以W/L≤1来界定。 2．浅水对操纵性的影响 1）浅水对舵力的影响：伴流较深水中的增加使舵力下降；船速较深水中下降使螺旋桨滑失增加使得舵力增加；浅水中舵的下缘距海底较近导致舵的整流作用使舵力增大，总的来看舵力发生的变化并不大。 船员大型船舶操纵特殊培训 航海系 王春年 大型船舶的概念：80000载重吨或总长250米及以上船舶。VLCC：Very　Large Crude Carrier ; ULCC:Ultra Large Crude Carrier船员大型船舶操纵特殊培训：基于航海模拟器进行的使船员掌握大型船舶操纵的技能培训。 第一章：大型船舶操纵特点及操纵方法 第一节：大型船舶操纵特点 一、大型船舶较普通船舶的操纵性能有所下降 1.舵效差，反应迟钝，当速度降到３－４节时基本上无舵效 2.追随性差，故在改向或过弯曲航道时需及时操