汽车发动机机械系统检测与维修15运行异常检修.ppt

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配气机构与正时 配气正时包括配气机构本身与配气正时,配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡;配气正时则影响整个配气相位的变化。    常见原因有:正时皮带安装位置错误。 * 发动机体、活塞连杆机构。 故障会导致个别汽缸功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。 常见原因有:汽缸衬垫烧蚀或损坏,造成单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂,活塞环失去弹性;活塞环槽内积碳过多;活塞与汽缸磨损,汽缸圆度、圆柱度超差;燃烧室积碳会改变压缩比,积碳严重导致怠速不稳。 * 5、怠速不稳症状观察 观察发动机缸体抖动程度; 发动机转速表抖动观察或读解码器数据流的转速项,转速以怠速期望值为中心抖动,或在期望值一侧剧烈抖动; 车身抖动感觉; 辅助加载观察,打开车载大负荷用电设备(如大灯,自动变速器挂上挡、空调等),观察标准怠速值、负荷怠速值、空调怠速值、暖车怠速值等。 接车后应向车主了解:最早出现怠速不稳的时间、怠速不稳时的发动机温度、该车行驶里程、车主经常驾驶的道路和习惯、该车保养情况、该车维修历史和该车是否加装设备等。 * 6、发动机怠速不稳基本检查 观察发动机运转情况,抖动程度,同时观察发动机转速表指针的摆动幅度,是否偏离怠速期望值; 观察是正常怠速抖动,还是负荷怠速抖动(打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等);发 动机外部件是否有异常; 真空管有无脱落、破损; 电线插接器有无松脱; 是否存在漏油、漏水、漏气、漏电等四漏现象; 排气管是否“突、突”(说明燃烧不好)、冒黑烟、有无汽油味等不正常现象; 节气门拉线是否调整合适。 * 7、发动机怠速不稳综合故障诊断流程 * 8、故障诊断与排除 发动机的基本检查:检查影响发动机怠速的进气系统管路有无破损漏气等情况;高压线是否有漏电、火花塞等质量等。  使用真空度表检查进气真空度情况,检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸气回收系统有无漏气。 检查空气滤清器是否堵塞 。 检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低,则应检查油压调节器、电动燃油泵、燃油滤清器。 * 汽车发动机检测与维修 汽车检测与维修技术专业核心课程 学习任务 15 发动机运行异常的检修 子情境1:无法起动机械故障诊断 子情境2:怠速不稳机械故障诊断 子情境3:动力不足机械故障诊断 * 无法起动机械故障诊断 发动机正常起动的三个要素 强且正时准确的高压火花 合适的空燃比 足够的气缸压力(当然排气要畅通) * 无法起动机械故障诊断 发动机不能起动综合故障诊断流程 * 无法起动机械故障诊断 这三方面均应符合要求,缺一不可。首先要判断这三个方面的哪一方面有故障。 一般可先看有无喷油信号(可用发光二极管灯等方法检查),燃油泵能否建立一定油压(可倾听燃油泵运转声音,拆进、回油管查看、用油压表测量等方法进行检查)。 当怀疑无油供给,可在进气口喷化油器清洗剂,然后观察发动机能否起动。如能起动,则说明为燃油供给系统有故障。如果有火有油就检查点火正时、火花强不强,这是进一步检查点火系。 * 无法起动机械故障诊断 机械故障导致发动机无法起动的常见原因: 油路压力过低; 正时带过松或断裂,发生跳齿故障; 发动机汽缸压力过低; 三元催化转化器堵塞。 * 1.油路压力过低 燃油系统油压过低会造成喷油量太少,也会导致发动机不能起动。在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的状态下,正常燃油压力应为300kPa左右。 安装压力表和燃油管连接器 * 1.油路压力过低 如果燃油压力过低,则可用钳子包上软布,将油压调节器的回油管夹住,阻断回油通路。此时,若燃油压力迅速上升,即可说明油压调节器漏油造成油压过低,应更换油压调节器; 若燃油压力上升缓慢或基本不上升,则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障,应先拆检燃油滤清器。如有堵塞,应更换燃油滤清器;如滤清器良好,则应更换电动燃油泵。 * 2.正时带过松或断裂,发生跳齿故障 现在绝大多数的轿车燃油发动机和所有的柴油发动机的正时带断裂时,都会造成气门与活塞的机械运动干涉,导致顶弯气门、挤裂气门导管、击伤缸盖、撞伤活塞、挤死活塞环等机械故障。当发动机运转过程中正时带跳齿,一般会导致配气相位变迟,还可能引起排气门全部弯曲,而进气门没问题。 * 3.发动机汽缸压力过低 检查气缸压缩压力是否正常。若压缩压力低于0.8MPa,则说明气缸压力过低,拆检发动机。 汽缸压力为零,往往是由于使用不合格的燃油,造成气门积炭,进排气门关闭不严。 * 4.三元催化转化器堵塞 检查排气管

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