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潮见大桥施工图设计 1 绪论 1.1 预应力混凝土连续梁桥概述（选题背景） 连续梁桥应用范围很广，从中小跨径到特大跨径。中小跨径往往采用搭架现浇或先 简支后连续，对大跨径梁桥，随着交通业的发展，要求行车平顺舒适，多伸缩缝的简支 T梁结构已不能满足要求，于是连续梁得到了迅速的发展。用顶推法施工时，一般限于 等截面连续梁，悬臂施工时，往往采用变截面，梁墩临时固结，合拢后将梁墩临时固结 改为永久支座，转换体系而成连续梁。大跨径连续梁一般采用变截面，可以多跨连续， 但需临时固结梁墩和转换结构体系，同时需大吨位的盆式支座，养护工作量大。自 60 年代中期在德国莱茵河上采用悬臂浇筑法建成Bendorf桥以来，悬臂浇筑施工法和悬臂 拼装施工法得到不断改进、完善和推广应用，从而使得预应力混凝土连续梁桥成为许多 国家广泛采用的桥型之一。我国自 50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有 40多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结 构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土 梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。预应力混凝土连续梁桥是预应力桥 梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形 挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施 工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围 一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广 泛采用。 虽然连续梁桥有着诸多的优点，但是也有着许多显著地缺点，当跨度很大时，连续 梁所须的巨型支座无论是在设计制造方面，还是在养护方面都成为一个难题；而T型刚 构在这方面具有无支座的优点。因此有人将两种结构结合起来，形成一种连续—刚构体 系。这种综合了上述两种体系各自优点的体系是连续梁体系的一个重要发展，也是未来 连续梁发展的主要方向。另外，由于连续梁体系的发展，预应力混凝土连续梁在中等跨 径范围内形成了很多不同类型，无论在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上都不 断改进。在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至 已建成不少双层桥面形式。在我国，预应力混凝土连续梁虽然也在不断地发展，然而， 1 第 页 共122页 潮见大桥施工图设计 想要在本世纪末赶超国际先进水平，就必须解决好下面几个课题： 1 发展大吨位的锚固张拉体系，避免配束过多而增大箱梁构造尺寸，否则混凝土保 护层难以保证，密集的预应力管道与普通钢筋层层迭置又使混凝土质量难以提高。 2 在一切适宜的桥址，设计与修建墩梁固结的连续—刚构体系，尽可能不采用养护 调换不易的大吨位支座。 3 充分发挥三向预应力的优点，采用长悬臂顶板的单箱截面，既可节约材料减轻结 构自重，又可充分利用悬臂施工方法的特点加快施工进度。 此外，在预应力混凝土连续梁桥，特别是大跨径连续梁桥的施工或使用过程中，部 分桥梁有时会出现这样或那样的问题，其主要问题是箱梁混凝土出现了不同性质的裂 缝。根据查阅相关资料，在已建成的连续梁桥中，某些桥梁上部结构曾出现了部分裂缝， 主要有箱梁顶板和底板的纵向裂缝；箱梁腹板的斜向裂缝。特别是靠近边路现浇箱梁端 部范围的两侧腹板，出现近45 的斜向裂缝。裂缝形成原因有许多种，具体地说，目前0 我国大跨径预应力混凝土连续梁桥的设计，大多是按照全预应力结构设计的，即在理论 上要求结构不出现拉应力。 针对预应力混凝土连续箱梁结构而言，裂缝形成的原因， 主要有以下几方面： a．在主桥总体设计中，跨径比例、箱梁截面尺寸的拟定不合理； b．结构设计抗弯剪能力不足； c．对由预应力钢束引起的附加力估计不足； d. 对温度应力重视不够； e.施工质量不好、其中包括混凝土浇筑与养生；施工顺序与施工精度；预应力钢来 的保护层厚度达不到设计要求；支架与模板变形过大；预应力张拉力不足；灌浆不及时 或其他质