汽车制造工艺及结构培训课程.ppt

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构成前部车体的主要结构件如图: 转 向 节 1.4行驶系统是将发动机的驱动力传递到路面,由此产生路面对汽车的反向作用力,驱动车辆在路面上行驶。汽车的行驶系统主要由车架、车桥、车轮与悬架构成 1.5制动系统 制动系统的作用是在行驶中根据需要降低汽车的速度,使汽车停止或在坡道上驻车,对保证汽车的行驶安全十分重要。它主要由制动踏板、制动助力器、主动主缸、制动轮缸、制动蹄或制动钳、制动鼓或制动盘、制动管路、制动液、制动防抱死控制(ABS)系统等部件组成。根据国家强制标准的规定,汽车制动系统必须满足行车制动系、应急制动系和驻车制动系的要求,部件可以共用,但至少应有两套彼此独立的控制装置。 制动系统形式分类 :鼓式刹车、碟式刹车 、盘式制动器。 刹车鼓 刹车盘 1.6电气设备 汽车上传统的电气设备用于发动机的起动、点火、内部和外部照明、信号装置以及各种仪表等,主要包括蓄电池、起动和充电系统、点火系统、照明装置、转向和制动信号装置、车速里程表等各种仪表,现代汽车还装备了空调系统、音响系统、中控门锁和防盗系统、风窗雨刮和清洗系统、电动门窗和天窗、电动和加热座椅、除霜除雾系统、计算机控制和CAN总线系统、GPS系统等电子电气系统,这些装置大大提高了汽车的安全性和舒适性。我国汽车电气系统大多采用12V蓄电池电压,负极搭铁。 二、车身分类和构成 1、按车身承载情况分类。 1.1非承载式车身 1.2承载式车身 1.3半承载式车身 1.1非承载式车身 非承载式车身又称为车架式车身,其典型特征是在车身下面有一个车架结构,车身壳体通过螺栓安装在车架上,发动机、变速器、悬架等大总成也安装在这个车架上。这些大总成的重量和地面冲击力主要由高强度的车架承载,而不是直接作用在车身上。在发生碰撞事故时,碰撞力可能会先作用在车架上,然后再向车身传递。为了降低路面噪音,缓冲振动,提高舒适性,往往在车架与车身之间、车架与发动机和变速器之间安装一些橡胶衬垫。当前,非承载式车身在轿车上已很少应用,而主要用在一些SUV、大客车和载货车上。 1.2承载式车身 承载式车身的典型特征是没有车架,发动机、变速器、悬架等大总成直接安装在车身结构上,它们的重量和路面载荷主要由车身结构承载。在发生碰撞事故时,碰撞力也直接作用在车身构件上,并沿着车身传播。 在承载式车身结构中,车身板件、横梁和纵梁通过点焊或激光焊焊接在一起或粘接在一起,形成一个整体的车身箱体结构。这种结构既轻便又结实。乘员舱的刚度比非承载式车身更大,在碰撞中,汽车的前部和后部可以按照受控的方式溃缩,而乘客舱则得到最大程度的保护。 承载式车身结构需要更复杂的装配工艺,采用了一些新材料和新技术,如厚重的冷轧钢被更轻、更薄的高强度钢或铝合金所替代。因此,在维修事故车时也应当采取完全不同的修理方法,需要采用新的处理、矫直和焊接工艺。 目前,承载式车身因轻便安全、节能环保、技术成熟而在轿车上得到了广泛的应用。估损和维修人员应当系统掌握这种车身的碰撞损坏分析和维修技术,后面将重点对这种车身结构进行详细介绍。 车身的构成和车身板件 1.车身的构成:为了便于理解,我们将车身结构分成三个车身段来讲解,即前段、中段和后段.估损人员应当了解每段中包含哪些零件,它们是如何建造的 前段又称为车头部分,包括前保险杠和前围板之间的所有部件,如保险杠、进气格栅、水箱支架、前纵梁、前横梁、发动机支座、前翼子板、前悬架拱形座等构件。 中段又称为中间部分,包括构成乘员舱的所有车身构件,如地板、车顶、车颈板、风挡玻璃、车门、A柱、B柱、C柱等。 后段又称为尾段或后尾,包括后风挡玻璃到后保险杠之间的所有布局,如后侧围板(后翼子板)、行李箱、后地板、后纵梁、行李箱盖、后保险杠等构件。 左侧和右侧 在进行事故勘察,制作查堪报告和定损单时,经常要说明是车辆的左侧还是右侧受损,是维修左侧还是右侧的哪个零部件,在查阅配件信息和专业的估损资料时,也要区分左右两侧的配件。为避免混淆,行业中对车辆的左右侧规定如下:驾驶员坐在驾驶席上,其左手侧为车辆左侧,右手侧为车辆的右侧 车身板件及连接方式 车身板件: 车身板件包括金属板件(又称为钣金件)和塑料板件,一般是通过冲压或模制而成的。一辆汽车用到的板件有很多,通常它们的名称就说明了其位置和主要功能 车身板件的连接方式 车身板件的连接方式有多种。第一种是焊接、粘接或铰接,主要用于安装永久固定的静止零件,如纵梁、散热器支架、地板、车顶、立柱和后侧围板等。第二种是用各种紧固件(如螺栓、螺母、卡夹等)连接,用于安装可以拆卸的静止零件,如进气格栅、保险杠、车身内饰等零件。第三种是铰接,用于安装可以转动或开闭的零件,如发动机舱盖、行李箱盖、车门等。 焊接是一种永久性连接,是通过

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