4汽油供给系1y1解析.pptxVIP

第四章 汽油供给系第一节 概述一、汽油供给系作用 按发动机不同工况要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，排出废气。二、组成 1.燃油供给装置：油箱、滤清器、油泵、油管 2.空气供给装置：空滤器 3.可燃混合气形成装置：化油器 4.可燃混合气供给和废气排出装置：进、排气管、消声器三、汽油的理化性质 1.特点：密度小，易挥发 2.使用性能指标 （1）蒸发性 （2）抗爆性第二节 简单化油器与可燃混合气的形成一、化油器作用 利用吸入的空气流的动能，将汽油雾化成极微小的油滴，形成混合气。二、简单化油器构造 组成：浮子、针阀、量孔、喷管、喉管、空滤器、节气门三、简单化油器的工作原理 气流通过喉管时，流速高，压力低，将汽油吸出并成为雾状颗粒。 量孔：真空度一定，汽油流量决定于量孔形状和尺寸。四、简单化油器特性 燃烧1kg燃料实际供给的空气质量过量空气系数α = ————————————————— 完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 α =1，理论混合气 α 1，浓混合气 α 1，稀混合气 改变节气门开度，进入气缸混合气的数量改变，也会引起混合气浓度变化。 欧美以空燃比表示混合气成分，理想情况：14.7：1第三节 可燃性混合气成分与汽油机性能的关系一、混合气成分与发动机性能 由试验定。 条件：转速一定，节气门全开 变化：量孔尺寸 供油量 α值 测量：发动机功率和燃油消耗。最小油耗和最大功率为100%。 α=1，理论上可完全燃烧，实际上不可能。 α=1.05-1.15,经济混合气，完全燃烧。 α=0.85-0.95，功率混合气。二、发动机各工况对可燃气成分的要求 1.稳定工况的要求 1）怠速和小负荷 怠速，α=0.6-0.8； 小负荷， α=0.7-0.9 2）中等负荷 α= 0.9 - 1.1，节油 3）大负荷和全负荷 α= 0.85 - 0.95 2.过渡工况的要求 1）冷起动 α= 0.2 - 0.6 2）暖机 α值随温度升高，增至怠速所需值。 3）加速 混合气瞬时过稀，需额外供油。三、理想化油气特性 小和中负荷，随负荷增，混合气浓度由浓变稀，经济性好。 大和全负荷，由稀变浓，动力性好。 简单化油器特性，怠速时α无穷，节气门开大后逐渐变浓，起动、加速、加浓要求无法满足。需增加自动调配浓度的系统装置。第四节 化油器各工作系统一、主供油系统 1.作用 保证发动机正常工作时，化油器所提供的混合气随节气门开度增大而变稀。除怠速和极小负荷工况外，均起作用。 2.结构特点 喷管上加开通气管，空气量孔。 3.工作原理 引入极少量空气到主喷管，降低主量孔内外压力差，从而降低汽油流速。二、怠速系统 1.作用 在怠速和小负荷时供给浓混合气(α =0.6~0.8). 2.结构特点 怠速时主喷管不出油，另设怠速油道。 3.工作原理 油路： 主量孔 怠速量孔 怠速油道 与怠速空气量孔空气混合 怠速喷口 怠速向中负荷的过渡： 1）低怠速：仅怠速喷口出油 2）高怠速：怠速喷口和过渡孔均出油 3）小负荷：怠速喷口出油减少，主供油系统开始工作 4）中负荷：怠速喷口停止出油，主供油系统单独工作三、加浓系统 1.作用 使主供油系统按最经济要求设计，而在大负荷时额外供油。 2.结构和原理 1）机械式2）真空式四、加速系统 1.作用 加速前进或超车时，节气门突然开大，一次性喷入定量的额外燃油，使混合气临时加浓。 2.结构 活塞式：泵缸、活塞、活塞杆、连接板、拉杆、节气门摇臂，进油阀、出油阀。3.工作原理 节气门开度减小时，吸油； 节气门缓慢开大时，不起作用； 节气门迅速开大时，一次性泵油。五、起动系统 1.作用 冷态起动时，在化油器内形成极浓混合气（α= 0.2~0.6) 2.结构和原理 喉管前装阻风门。