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浅谈铁路既有线施工的经验及作法 摘 要：阐述了临近铁路既有线施工流程、既有线施工方案编写审批 流程、施工作业过程控制、安全卡控措施等。 关键词：既有线 流程 控制 卡控 1、前言 随着我国铁路建设的飞速发展， 国家铁路网已经基本形成纵横交 错的网洛形状， 既有铁路的二期扩能改造工程和新建铁路与既有线铁 路接轨， 这就不可避免的要进行临近营业线和既有线的施工， 而既有 线施工在施工流程上手续比较繁琐，在施工过程控制上要求比较严 格，条条框框比较多，施工中，风险点较多，安全责任较大，稍不留 神，就会造成重大责任事故。目前，股份公司在既有线施工方面的经 验不是很足， 很多的项目在这方面的施工经验甚至为零， 如松陶铁路 工程项目在上场之初， 对既有线施工一片茫然， 几乎没有人接触过既 有线施工，对既有线的施工流程一无所知，走了很多弯路。为避免其 他项目重走松陶项目老路， 本人本着交流的心态， 对松陶项目部在京 哈铁路既有线施工过程进行阶段性经验总结及作法供大家参考。 2 、铁路既有线施工的一些概念 2.1 、营业线和既有线概念 营业线和既有线，实际上是因为施工而引出的概念，通常，营业 线是指铁路客货运输对外公布营业的线路，而在实际中，铁路线路， 不完全是客货运输对外公布营业的线路， 还有部分实际在运行， 但并 1 不对外公布的线路，比如军事运输的线路、临管运行的线路、场间联 络线，因此就引入了既有线的概念，只要是正常运输生产中，已经和 路网并轨开通，铁路机车车辆在正常运行的线路，都称作既有线，既 有线的概念已拓展到了合资铁路、地方铁路及专用铁路。 繁忙干线：系指京哈 ( 不含沈山线 ) 、京沪、京广、京九 ( 含广州 至深圳段 ) 、陇海、沪昆 ( 不含株洲至昆明段 ) 线及客运专线。 2.2 、天窗的含义及要求 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、 抽减列车运行 线为营业线施工、 维修作业预留的时间， 按用途分为施工天窗和维修 天窗，时间规定如下：施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械 作业、接触网大修或接触网集中修时，不应少于 180分钟。 2.3 、上行和下行 我们可以这样来区分列车的运行方向：凡是车次的编号是双数 （偶数）的，那就是向首都方向去的，称为“上行列车” ，如 26 次、 130 次等等；凡是车次的编号是单数（奇数）的，那就是与北京方向 背离运行的列车， 称为“下行列 车”，如 41 次、297 次等。有的同 趟列车会有 4 个编号，那是因为中途列车方向有了改变的缘故。 如青 岛开往兰州的旅客快车， 在青岛发车时车次编号是 102/101 次，从兰 州返回时则是 104/103 次。这表示从青岛到济南区段行车是朝北京方 向，而从济南往兰州行车是背离北京方向。 2.4 、铁路线路安全保护区 铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路运行的干扰， 2 减少铁路运输安全隐患， 在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输 安全行为进行限制而设置的特定区域。 铁路线路安全保护区， 不涉及 土地权属问题，在此区域内，禁止从事危及铁路运输安全的行为，但 并不改变土地的权属关系。 铁路线路安全保护区， 从铁路线路路堤坡 脚、