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第3章 底盘检测技术.ppt 175页

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* * * 定义 车架和车桥或车轮之间一切传力连接装置的总称。 功用:把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递给车架,保证汽车的正常行驶。 组成 1.弹性元件(缓冲); 2.减振元件(减振); 3.传力机构或称导向机构(传力并约束车桥运动轨迹); 4.横向稳定器(提高悬架的侧向刚度)。 * 视频 ????(1)离车式车轮动平衡机的主轴固定装置和就车式车轮动平衡机的支架上都装有精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器,因此严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。 ????(2)在检修车轮动平衡机时,传感器的固定螺栓不得松动。因为这一螺栓不是一般的紧固件,需要由它向传感晶体提供必要的预紧力。当这一预紧力发生变化时,电算过程将完全失准。 ????(3)车轮动平衡机的平衡重也称配重,通常有卡夹式和粘贴式两种类型。卡夹式适用于轮辋有卷边的车轮。对于铝镁合金轮辋,因无卷边可夹,可使用粘贴式配重。粘贴式配重的外弯面有不干胶,粘贴于轮辋内各面。 ??? 五、注意事项 3.5 悬架的检测 一、概述 悬架装置是汽车底盘的一个重要装置,通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。汽车悬架系统的故障将直接影响汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和行驶安全性。因此,悬架装置的技术状况和工作性能,对汽车整体性能有着重要影响。所以,检测悬架装置的工作性能是十分重要的。 组成部件功用 传递除垂直力外的其它力和全部力矩,使车轮按最佳轨迹相对车身运动 限制弹簧最大变形 使车架与车桥之间作弹性连接,传递垂直力缓和冲击 衰减、限制车轮及车身的振动 2、减振器 1、弹性元件 3、导向机构 5、缓冲块 防止车身发生过大横向倾斜 4、横向稳定器 常用悬架的形式 麦弗逊式 多连杆式 双叉臂式 按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话,多连杆是最好的,其次是双叉臂再其次是麦弗逊,虽然档次可以这样划分,但这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在有着各自的性能优点。 优点: 结构最简单的,制造成本低,用途最广,响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化,而且占用空间小,适合小型车以及大部分中型车使用。 缺点:悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显。 麦弗逊式独立悬架 特点:拥有上下两个摇臂,共同吸收横向力,可使车轮和前轮的定位参数及轮距变化不大,路面适应力好,轮胎接地面积大,贴地性好。但是由于多了一个上摇臂,所以需要占用较大的空间,因此小型车的前桥一般布置不下此种悬架。 双叉臂式独立悬架 能实现双叉臂悬挂的所有性能,然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。 ?? 多连杆式独立悬架 二、悬架装置特性的检测与评定 实质:工作性能的检测 检测方法 经验法 按压车体法 试验台检测法 经验法通过人工外观检视的方法,主要从外部检查悬架装置的弹簧是否有裂纹,弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动,减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。 按压车体法既可以人工按压车体,也可以用试验台的动力按压车体。按压使车体上下运动,观察悬架装置减振器和各部件的工作情况,凭经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。 按压车体法试验台 1—支架 2—凸轮 3—推杆 4,8—光脉冲测量装置 5—汽车保险杠 6—水平导轨 7—垂直导轨 9—电动机 ????试验台检测法用专用的试验台快速检测、诊断悬架装置工作性能,并能进行定量分析。 分类 根据激振方式不同,悬架装置检测台可分为跌落式、共振式和平板式三种类型。其中,共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同,又可分为测力式和测位移式两种类型。 三、悬架检测台的结构与检测方法 1、悬架装置检测台的工作原理 平板式悬架装置检测台 跌落式悬架装置检测台 共振式悬架装置检测台 (1)跌落式悬架装置检测台 通过举升装置将汽车升起一定高度,然后突然松开支撑机构,车辆落下产生自由振动。用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力,对振幅或压力分析处理后,评价汽车悬架装置的工作性能。 1-升起机构 2-测量装置 跌落式悬架检测台 (2)平板式悬架装置检测台 平板式不仅能够检测悬架的特性,还可以检测汽车的轴重、制动性能和车轮侧滑量。 检测时,被测汽车以一定的速度开上测试平板,驾驶员用力踩下制动踏板,使车轮在测试平板上制动并停住。制动时由于车轮产生振动,使前后车轮动态负荷相对于静态负荷发生变化,再利用

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