变速器2液力变矩器的检修.ppt

图2-16 汽车高速行驶时的液流 4．锁止离合器的结构原理 汽车采用液力变矩器之后，起步、换档振动明显减小，延长了零件的使用寿命，提高了乘坐舒适性。但由于液力变矩器存在液力损失，与机械传动相比效率较低，油耗高，经济性差。为克服以上缺点，在液力变矩器内增设了锁止离合器。当涡轮转速接近泵轮转速时，由锁止离合器将泵轮与涡轮锁为一体，不再需要液力传动 图2-17 锁止离合器 在涡轮与泵轮壳之间，有一块锁止离合器片，离合器片中间有花键孔，在涡轮背面有一根花键轴，离合器片装在涡轮花键轴上，离合器片与涡轮一同旋转，离合器片相对涡轮可轴向移动 图2-18 带锁止离合器的液力变矩器 如图2-19a所示，在油压的作用下，使离合器片与泵轮前盖分离，锁止离合器不锁止，动力由泵轮通过液力作用于涡轮。如图2-19b所示，当液流方向改变时，泵轮前盖与离合器片之间泄压，在涡轮与离合器片之间油液的压力增大，推动离合器片与泵轮前盖压紧，动力由前盖通过离合器片作用直接传给涡轮轴，液力传动变成机械传动。 图2-19 锁止离合器的工作原理 项目二 液力变矩器常见故障诊断与检修 液力变矩器常见的故障有液力变矩器变蓝；液力变矩器油封漏油；车辆不能行驶；修复装车后车辆不能行驶；低速时加速无力；高速（闭锁前）行驶加速无力；挂档后发动机熄火；液力变矩器锁止离合器接合时有冲击、异响或车辆发抖；液力变矩器有异响等。 现代专业的自动变速器维修厂可以将液力变矩器切割开，修好后再重新焊接。但要注意不能破坏动平衡，切割开前应先在液力变矩器上作记号，焊接时按分解前的位置进行焊接，还要注意液力变矩器驱动鼓的垂直度，否则会造成油泵油封密封不良和油泵齿轮早期磨损。 1．液力变矩器的常见故障 （1）液力变矩器变蓝 液力变矩器变蓝是由于高温过热造成的，液力变矩器过热的原因包括自动变速器过载（如作为拖车使用）、液力变矩器离合器不能锁止、变速器油冷却器堵塞、内部单向离合器打滑或双向卡滞、自动变速器内部执行元件打滑等。对于液力变矩器变蓝的自动变矩器，应根据过热程度及切开后的内部损坏情况来判断是否还可以使用。如果未查明过热原因，只是简单地更换液力变矩器，那么同样的故障会很快出现。 （2）液力变矩器油封漏油 油封漏油是一个常见故障，在更换液力变矩器油封时，还要检查液力变矩器轴套的外表面是否拉伤，内表面是否磨损或划伤。当液力变矩器轴套外径磨出沟槽时，如果只更换油封，那么还会漏油。如果允许的话，可以改变油封的安装深度，以错开拉伤的轴套。 （3）车辆不能行驶 车辆无任何档位，若油面正常，油压也正常，则应检查液力变矩器中涡轮花键是否磨损或涡轮与涡轮轴是否断开，这种故障在三菱、现代、通用汽车上时有发生。针对这种情况进行自动变速器解体修理时，若发现油底壳里和自动变速器内部有大量金属屑，但在自动变速器中找不到磨损部件，则原因可能是液力变矩器内部有故障。 （4）修复装车后车辆不能行驶 自动变速器修复装车后车辆不能行驶，也有的是在行驶时无任何档位，经检查没有油压，这种情况往往是液力变矩器的油泵驱动凸耳损坏所致。有些修理人员在拆卸自动变速器时，把液力变矩器留在飞轮上，安装自动变速器时也是先把液力变矩器安装到飞轮上，然后再安装自动变速器上，当自动变速器与发动机还没有完全贴靠时，就用安装螺钉拧紧，这往往会造成液力变矩器的油泵驱动凸耳断裂或油泵损坏，使车辆不能行驶。 （5）低速时加速无力 液力变矩器内部导轮单向离合器在低速区域处于锁止状态，这是低速增矩的关键所在，如果单向离合器双向打滑，那么液力变矩器就成为液力耦合器，会出现低速时加速无力的故障。在确认发动机正常后，可通过加速试验和失速试验判断单向离合器是否打滑。 （6）高速（闭锁前）行驶加速无力 如果车辆在低速区域加速正常，但在高速区域出现加速无力，那么原因可能是液力变矩器内部导轮单向离合器双向卡死。在确认发动机正常后，可以试车检查，注意区分液力变矩器锁止离合器锁止和不锁止时的加速变化，还可以用诊断工具驱动液力变矩器锁止离合器接合，若液力变矩器锁止离合器接合后加速恢复正常，则说明原因是内部导轮单向离合器双向卡死；有条件的话还可以切开液力变矩器进行检查。 目 录 前言 模块一 自动变速器概述 模块二 液力变矩器的检修 模块三 齿轮变速系统检修 模块四 液压控制系统的检修 模块五 电子控制系统的检修 模块六 自动变速器的检查与试验 模块七 平行轴式自动变速器 模块八 双离合自动变速器 模块九 无级变速器 模块二 液力变矩器的检修 项目一 认识液力变矩器项目二 液力变矩器常见故障诊断与检修 项目一 认识液力变矩器 液力变矩器前部与曲轴后端的连接板相连，后部与变速器输入轴相连。它依靠液力传递动力，即通过液体的循环流动，并能起到飞轮和离