变速器5电子控制系统的检修.pptVIP

图5-30 手自一体变速器换档杆（带手动换档模式） 6．巡航控制信号 有些车辆设有巡航控制系统，在交通情况较好的情况下启动巡航控制系统可以减轻驾驶人的劳动强度。巡航控制系统与自动变速器ECU的连接情况如图5-32所示。 图5-32 巡航控制信号线路 如果车辆原在动力（PWR）模式行驶，在巡航控制系统启动后自动变速器ECU自动将行驶模式转变为常规模式。在车辆行驶正常时，ECU OD1端子的电压为12V。车辆上坡时会引起车速的下降，如果车速下降的幅度超过10km/h（因车而异，高挡车此值较小），ECU OD1端子的电压会变为0V。此时，变速器ECU将进行两个操作：解除OD挡和解除锁止。解除OD挡是为了在D3挡更好地加速，解除锁止是为了防止发动机熄火。 项目二 电子控制单元的控制 自动变速器电子控制单元（ECU）是电子控制系统的控制核心，它根据各传感器及控制开关的信号设定控制程序，通过运算分析，向各个执行器输出控制信号，从而实现对自动变速器的控制。 1．电子控制单元的组成与功能 电子控制单元包括：输入回路、A/D转换器（模拟信号转换成数字信号或模拟信号转换成脉冲信号）、微型电子计算机和输出回路。 （1）控制单元的功能 1）接受传感器输入的信息，控制相应的电磁阀工作。并给传感器提供2V、5V、9V或12V的基准电压，将输入的信息转变为控制单元所能接受的信号。 2）存储、计算、分析处理信息，计算出输出值所用的程序，存储该车型特点参数，存储运算中的数据（随存随取），存储故障信息。 3）运算分析。根据信息参数求出执行命令数值，将输出的信息与标准值对比，查出故障。 4）输出执行命令。把弱信号变为强的执行命令，输出执行命令，发现故障信息后输出故障信息。 5）自我修正功能。自动变速器的控制单元，不仅用来控制停车或空挡位置起动发动机，同时还具有检测车速、油温以及驾驶模式选择和强制降挡等多种功能。 （2）控制单元的组成 1）输入回路。输入控制单元的传感器信号有多种，如模拟信号、数字信号、脉冲信号和电压信号等。信号的类型不同，输入控制单元后的处理方法就不一样。 从传感器输出的信号输入控制单元后，先要通过输入回路，其中模拟信号由A/D转换器转换成数字信号后再输入控制单元。 2）A/D转换器。A/D转换器由传感器输入的模拟信号，控制单元不能直接处理，故要用A/D转换器将模拟信号转换成数字信号，再输入控制单元。 3）微型电子计算机（微机）。如图5-33所示，电子控制单元（ECU）由中央处理器（CPU）、存储器和输入/输出装置等组成。 中央处理器（CPU）的功用是读出命令并执行数据处理任务。 存储器的功用是记忆存储程序和数据。以离合器控制为例，如：① 离合器接合起始点记忆；② 汽车起步及换挡时的离合器控制；③ 离合器的分离控制。 输入/输出装置的功用是根据中央处理器（CPU）的命令，在传感器与执行器之间执行数据传送任务，一般称为I/O接口。 4）输出回路。由于控制单元输出的是很低的电压数字信号，用这种信号是不能直接驱动执行元件的，输出回路的功用就是将控制单元输出的数字信号，转换成可以驱动执行元件的输出信号。 注意：不同车型自动变速器的电子控制系统所控制的范围和功能有所不同，有的功能多一些，有的功能少一些。 图5-33 电子控制单元（ECU）结构图 2．电子控制单元（ECU）的控制内容 （1）换档控制 自动变速器操纵手柄位于前进档位时自动换档控制是自动变速器电子控制单元（ECU）的最基本的控制内容。自动换档控制就是在汽车的行驶过程中，选择最佳时刻换档，即选择最佳的换档车速，以使汽车的动力性和经济性最佳。 最佳的换档车速与节气门开度、操纵手柄的位置、模式开关的位置有关。最佳的换档车速与节气门开度的关系可用自动换档图来表示（图5-34）。由图中可知，节气门开度越大，升档和降档车速越高；节气门开度越小，升档和降档车速越低，这种规律十分符合汽车的实际使用要求。操纵手柄的位置和模式开关的位置不同时，对汽车的使用要求也有所不同，因此其换档规律应作相应的调整。电子控制单元（ECU）自动换档的控制是由2个或3个开关式换档电磁阀来完成的 （2）主油路油压控制 主油路油压由主油路调压阀调节，早期的电子控制系统中由节气门阀输出油压和倒档油路油压对其进行反馈控制。新型电子控制自动变速器由电子控制单元（ECU）主要根据节气门的开度、档位、油温及换档等信号，计算得到相应的主油路压力值，并通过输出相应的占空比脉冲信号来控制油压电磁阀的开、关比率，实现对主油路的控制。 （3）自动模式控制 新型自动变速器取消了手动选择的模式开关，采用了电子控制单元（ECU）自动模式变换控制，电子控制单元（ECU）根据各个传感器的信号测得汽车的行驶状况，根据操纵手柄的位置和加速踏板踩下的速率来判断