城市轨道交通突发事件应急处理项目四 行车事故.pptx

项目四行车事故及车站设备故障突发事件应急演练;任务一 列车车门故障的应急处理【任务目标】;【案例引入】;【相关知识】;从以往的车门故障事故中分析，可以知道城市轨道交通列车车门故障存在以下几种安全隐患：;二、车门故障处理原则;三、常见的车门故障和应急处理方法;2.一节车同一侧有三个或多于三个车门故障;3.故障车门无法正常关闭，并且用方孔钥匙也不能切除。;4.司机关门后出现车门紧急解锁;5.按下“开门”按钮，全列车门无法打开;6.按下“关门”按钮，全列车门无法关闭;7.所有车门已关好，门关好灯不亮，也无车门故障显示;【任务实施】;图4-1 车门故障示意图;（1）值班站长：“行车调度员，行车调度员，G站1312次02A车1A、2A、3A车门状态不正常。”;（6） 行车调度员：“G站值班站长，请安排派站务人员协助1312次司机把故障车门隔离。”1312次司机，车站将派人将故障车门隔离。G站值班站长、1312次司机复诵。 ;二、训练要求;【课后测评】;任务二 列车牵引制动系统故障;【案例导入】;8:55，故障解除，列车成功救援回厂，行车间隔逐步恢复。西村、车陂南、区庄站以及换乘站火车站、杨箕站一度执行线路客流控制。;【相关知识】;图4-2 列车牵引系统故障救援现场; 二、列车牵引制动系统故障救援的行车组织原则;表4-1 某城轨公司一号线列车故障系统分析表;列车牵引制动系统故障是导致列车救援的主要原因。发生在线路刚开通两年的故障事件占总数60%-70%，过了新设备的磨合期后，各种系统故障的发生率都大为下降;表4-2 某城轨公司一号线列车故障救援中断行车时间统计表;2．列车牵引制动故障救援的原则;;1)合理利用资源原则：当发生车辆故障救援时，需要合理调配资源，压缩各环节的完成时间。 ;在故障处理期间，应尽量向指导司机、检修调度员等寻求技术支持。;为确保司机掌握故障处理时间，在故障发生规定时间后，指导司机须向行车调度员汇报故障处理方案、故障处理时间等信息，以便于值班主任制定下一个决策。;2)时间控制原则：列车在正线出现故障无法动车时，将造成行车中断，对全线运营造成较大的影响。因此，须做好时???控制，将故障影响控制在可控制范围内。;;三、 列车牵引制动系统故障救援组织方法;由于城轨列车具有两端驾驶室都能动车的特点，有时行车调度员可以要求故障列车司机在故障处理中尝试后端动车以避免救援。;2. 决定救援前调度员的准备工作;（1）故障发生后1-2分钟：1)向调度长和检调等各调通报故障信息。2)扣停后续列车在后方车站，前方列车多停。3)通知车站协助司机处理故障，准备URM监控员（或列车引导员）。4)通知备用车司机上备用车。;（3）故障发生后3-4分钟：1)连接三方通话，要求车辆检修调度对司机进行技术支援。通知后续列车及后方站清客。;（5）故障发生后5-6分钟：;3. 列车故障现场救援工作;列车故障情况下行车组织由调度中心(OCC)全权负责，故障的判断和处理由司机负责，行车调度员有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行车调度员批准。;无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。;（2）救援过程;;救援列车应距故障车20m处停车，以5km/h速度接近故障车，3米处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。故障列车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行车调度员解除救援。;救援列车司机和故障车司机联系确认列车完全缓解，并确认无线电对讲设备的测试良好后才能按规定动车，一般推进故障车时限速25㎞/h，牵引故障车时运行限速45㎞/h，运行中两车司机可通过司机室对讲机进行联系确认。;（3）救援结束后的工作;四、列车牵引制动系统故障救援的行车模式;1．故障车送回车辆段模式;2．故障车送入就近车站的存车线模式;3．故障车送入最近的终点站折返线模式;;【任务实施】一、布置任务;二、训练要求; 【课后测评】;任务三 列车挤岔（脱轨）的应急处理;【案例引入】;;【相关知识】;一、列车挤岔应急处理方法;图4-3 挤岔造成的轨道损坏;2.挤岔事故的应急处理方法;(2)工务和信号人员的抢修程序;;二、列车脱轨应急处理方法;2. 城轨列车脱轨的处理程序;2)列车起复前的准备工作;使用手动简易复轨器起复车辆的作业过程;【任务实施】;二、训练要求;【检测评价】;【课后测评】;任务四 设备原因导致突发事件应急处理;【案例引入】;;【相关知识】;;;（二）屏蔽门系统的功能;（三）屏蔽门系统的安全隐患;（四）屏蔽门系统常见故障处理程序;3.列车到站后整侧滑动门不能同步开/关。;;;二、车站自动扶梯故障应急处