城市轨道交通项目二 城市轨道交通系统设施(改).ppt

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【知识要点】 1.熟知上海轨道交通总体概况。 2.熟知上海地铁1号线线路总体情况。 3.掌握上海地铁1号线线路长度及主要技术标准参数。 任务五 上海轨道交通系统 二、北京机场地铁线路 3)道岔。 ① 正线道岔:正线一般地段处采用60kg/m钢轨9号可动心轨辙叉单开道岔;机场线T2、T3站折返线及车辆段出入线与正线连接处均采用4.8m的单渡线;正线东直门站前折返线采用9号道岔5.0m间距交叉渡线,该渡线的单开辙叉采用固定型,采用与9号可动心轨单开道岔一致的转辙器;线路分叉点及联络线采用60kg/m钢轨18号可动心轨单开道岔。 ② 车辆段采用50kg/m钢轨5号单开道岔及7m间距交叉渡线。 二、北京机场地铁线路 ③ 道岔扣件:正线60kg/m钢轨9号可动心轨辙叉或固定辙叉及18号可动心轨辙叉单开道岔一般部位均采用弹性分开式无螺栓扣件。转辙器滑床板、护轨垫板设有弹片扣压基本轨。轨下基础采用混凝土短轨枕整体道床。 车场线50kg/m钢轨5号单开道岔一般部位采用弹性分开式无螺栓扣件,转辙器滑床板外侧设可调轨撑、内侧设台板,护轨内侧设可调轨撑,台板扣压相应的基本轨。轨下基础为木枕碎石道床。 二、北京机场地铁线路 (4)杂性电流防护 ①扣件绝缘件工作电阻均大于108Ω,橡胶垫特殊设计避免形成水膜导电; ②道床面低于轨枕承轨面,道床排水顺畅; ③道床配筋按电务杂散电流排流网的电气要求实施; ④高架桥面预埋的道床联结钢筋钩避开道床钢筋,若相碰必须采用绝缘隔开避免杂形电流传导桥梁梁体等。 二、北京机场地铁线路 (5)感应板在轨道结构中的安装固定方式 轨道结构需为LIM系统感应板及其支架提供安装条件,一般地段在长枕中部预埋安装套管,轨道铺设到位并稳定后通过螺栓将感应板钢支架安装就位。 道岔地段感应板的安装也采用预埋套管的短轨枕连接,采用特殊工装工具来保证安装精度。 车场线道岔是在轨道道岔铺设完毕后,直接将螺旋螺桩拧入木岔枕中。 二、北京机场地铁线路 (6)接触轨在轨道结构中的安装固定方式接触轨同样与轨道结构一体化安装,在需要安装三桂的位置,轨枕一端加长并预埋压套管,接触轨支架通过螺栓固定在轨枕上。 (7)钢轨伸缩调节器:高架桥无缝线路采用单向钢轨伸缩调节器,其长度10.8m,伸缩范围±420mm。 任务三 北京轨道交通系统 【实践与训练】 学习工作单 工 作 单 北京轨道交通系统 任 务 1.北京轨道交通系统总体布局。 2.北京地铁1号线、机场线线路总体概况。 3.北京地铁1号线、机场线线路走向及主要技术标准参数。 班 级 姓 名 学习小组 工作时间 【知识认知】 1.北京轨道交通系统总体情况。 2.北京地铁1号线、机场线线路范围及走向。 3.北京地铁1号线、机场线线路主要技术标准参数。 【能力训练】 1.组织学生到现场,熟悉北京地铁1号线、机场地铁线路范围及走向。 2.组织学生到现场,熟悉北京地铁1号线、机场地铁线路主要技术标准参数。 任务学习其他说明或建议: 指导老师评语: 任务完成人签字: 日期: 年 月 日 指导老师签字: 日期: 年 月 日 项目二 城市轨道交通系统设施 任务四 天津轨道交通系统 【知识要点】 1.熟知天津轨道交通系统总体。 2.熟知天津地铁1号线、5号线线路范围及走向。 3.熟知天津地铁1号线、5号线线路轨道结构主要参数。 任务四 天津轨道交通系统 任务四 天津轨道交通系统 【任务目标】 1.通过对天津轨道交通系统的学习,掌握天津轨道交通系统的总体概况。 2.通过对天津地铁1号线、5号线线路系统的学习,掌握线路范围及走向。 3.通过对天津地铁1号线、5号线线路系统的学习,掌握线路轨道结构主要参数。 【相关理论知识】 一、天津轨道交通简介 (一)天津地铁发展史 (二)天津地铁规划 一、天津轨道交通简介 (一)天津地铁发展史 天津是继北京后中国第二个建设城市轨道交通系统的城市,天津地铁是服务于中心城区及滨海新区的城市轨道交通系统。 天津地铁始建于1970年4月7日,由于中国当时地铁工程实行的“停、缓、建”政策,再加上资金限制而被迫停建。1981年重新启动,于1984年12月28日建成通车(最初一段于1976年开通),2001年10月9日停止运营,进行既有线改造,改造工程于2002年11月21日正式开工,并于2005年12月28日建成通车。截至2006年,天津地铁已经开通一号线及九号线(部分)两条线路。其中一号线全长26.188公里,设22座运营车站,在长江道设临时检修场,二纬路设调度中心,西南角设35kv变电站。 一、天津轨道交通简介

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