hxd1d客运电力机车转向架培训教材概要.pptxVIP

HXD1D型交流传动客运电力机车转向架南车株洲电力机车有限公司 第五部分第四部分第一部分第三部分第二部分宽轨客运电力机车弹性架悬ZEC160-C0型转向架主要技术参数转向架的主要技术特点转向架结构操作注意事项维护相关技术要求Page ? 第一部分 主要技术参数 轴式C0-C0最高运行速度160 km/h轮对内侧距1353±0.5 mm轴重21 t轴距2150 mm/2000 mm转向架端轴距16060m轮径（新/全磨耗） 1250/1150 mm踏面形状JM3传动方式 单侧直齿轮、双侧六连杆弹性驱动传动比103/22 （模数9）电机悬挂方式 弹性架悬式牵引方式 推挽式单杆低位牵引牵引点高度210 mm基础制动 轮盘制动机车通过最小曲线半径 125 m（V≤5km/h）转向架相对车体最大回转角3.3°Page ? 第二部分 转向架主要技术特点 该转向架采用C0－C0轴式，牵引电机的布置采用顺置方式。 驱动单元（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴等）的悬挂采用弹性架悬方式，即电机一端通过单个橡胶关节悬挂于构架端（横）梁，另一端通过两根吊杆悬挂于构架端（横）梁。 驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用油润滑，以适应转向架160km/h速度等级的要求。 轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安装垂向减振器；二系悬挂系统采用高圆螺旋弹簧＋橡胶垫结构，辅以各向减振器。 牵引装置采用低位推挽牵引杆牵引，以提高机车的粘着重量利用率。 基础制动采用轮盘制动方式。 Page ? 第三部分 转向架结构 转向架性能（动力学性能）是衡量机车可靠性与安全性的重要指标；对于我国目前的客运机车，均存在速度较高（120km/h左右）时横向失稳难题。本项目研制的弹性架悬式三轴转向架解决了高速机车横向失稳问题，是目前世界上动力学性能最佳的三轴高速客运机车转向架。世界首创的驱动装置弹性架悬式三轴高速转向架 HXD1D客运电力机车转向架主要由构架、传动装置、轴箱、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、轮缘润滑装置、弹性止挡、整体起吊、空气管路以及辅助装置组成 。Page ? 第三部分 转向架结构1一、二系悬挂机车转向架悬挂系统是保证机车安全运行的关键结构参数，它是由一二系弹簧、减振器及轴箱定位组成。HXD1D客运电力机车转向架悬挂结构的第一个特点是二系采用高扰弹簧；第二个特点是轴箱采用单侧轴箱拉杆定位，轴箱拉杆两端采用球形橡胶关节；第三个特点是采用了抗蛇行减振器，以满足高速运行要求 。Page ? 第三部分 转向架结构弹性架悬式驱动装置2牵引电机电机悬挂座带整体密封结构轴承的轴箱我国自主研制的弹性架悬式驱动装置：牵引电机、齿轮空心轴传动装置、电机悬挂横梁组成一个刚性整体通过摆杆和电机悬挂座弹性地悬挂于构架上。带制动盘轮对悬挂横梁电机摆杆齿轮空心轴装置Page ? 第三部分 转向架结构弹性架悬式驱动装置2采用了国际领先的承载式铝合金齿轮箱结构，该齿轮箱除承受质量惯性力外还承受牵引制动力。采用了国内外成熟的六连杆空心轴传动结构，满足了高速传动的需要。Page ? 第三部分 转向架结构弹性架悬式驱动装置2国内首次研制了传动空心轴端部齿形联接的技术 。保证了联接强度，提高了拆卸的效率，延长了空心轴使用寿命。 采用了高强度的直齿轮传动，满足高速传动的需要。Page ? 第三部分 转向架结构弹性架悬式驱动装置2采用独特的密封结构，箱体两边的迷宫密封均设置了合理的回油孔，实现了润滑油的合理回流并实现传动轴承及电机传动端轴承的油润滑Page ? 第三部分 转向架结构弹性架悬式驱动装置2齿轮箱为承载式结构，采用符合EN 1706的G-AlSi7Mgwa铸造铝合金。为了改善小齿轮和电机传动端轴承的润滑，在齿轮箱端盖上设有接油盘，聚集在盘内的齿轮箱油可以用来小齿轮和电机传动端轴承的润滑。在箱体内及箱体侧面还设有用来润滑传动轴承的润滑管路，为了形成压差，特地在箱体两侧增设了回油腔，能充分保证油路的压差。 Page ? 第三部分 转向架结构轮对轴箱3轮对组装由整体车轮、制动盘及锻造车轴组成，轮对内侧距为1353mm。车轮材料采用符合EN13262标准的R9T，车轮踏面采用TB449－2003标准中规定的JM3型踏面。新轮踏面滚动圆直径为1250mm，磨耗到限为1150mm。车轴材料采用35CrMoA，采用Φ160mm轴颈、Φ80mm空心的车轴。空心车轴的设计是为了满足机车簧下重量轻量化要求进行的。车轮与车轴的组装采用过盈配合：注油压装时，过盈量为0.27～0.32mm；热套时（加热温度≤250oC），过盈量为0.25～0.30mm