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中外交通运输价格比较分析.doc 9页

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[在此处键入] [在此处键入] 运输经济学作业 中外交通运输价格比较分析 姓名: 学号:16013010127 班级:交通运输1601 中外交通运输价格比较分析 姓名: 学号:16013010127 班级:交通运输1601 【摘要】城市公共交通要提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务,充分发挥公共交通运量大、价格低廉、快捷方便的优势,引导更多的人使用公共交通工具。 【关键词】公共交通;票价;地铁;公交 【Abstract】Urban public transport should provide safe, reliable, convenient and thoughtful, economical and comfortable public transport services, give full play to the advantages of large public transport capacity, low price, fast and convenient, and guide more people to use public transport. 【Key word】Public transport; fares; subway; bus 综述 针对某一种运输方式(如铁路、公路、航空、水运)的旅客或者货运价格进行比较分析。 城市公共交通要提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务,充分发挥公共交通运量大、价格低廉、快捷方便的优势,引导更多的人使用公共交通工具。由于城市公交系统具有一次性投资大,投资回报率相对较低,回报期长,产品服务的地域性强等特点,其价格的高低与通货膨胀和物价稳定有着密切的关系,与城市居民的生产生活息息相关,在经济建设和人民群众的生活中有着举足轻重的作用。 二、国外主要国家的公交票价策 城市 事业主体 票价政策 运营费补助 汉堡 汉堡高价铁道株式会社(HHA)、德国国铁(DB)等7事业体 (1)面票:将对象区域分成二个小区,在2小时内,在票面(定期除外)指定的小区内,包括换乘,可以利用任何交通工具 第l小区:直径20km,2.1马克。 第2小区:直径35~40km,2.9马克。 超过2个小区范围,追加0.8马克。 (2)线票:为短距离乘客而设,其乘车方向及换乘次数均有限制。 HHA的场合: (1)经常收支的赤字补偿。以运输收入筹措日常经费的65%为目标,剩下的35%由汉堡州实施补偿。 (2)伴随社会政策性降价(如学生票折扣等)之损失的补偿。由联邦政府等补偿赤字金额的50%。 巴黎 巴黎运输自治公社(RATP),法国国铁(SNCF)及民间公共汽车协会(APTR) 将巴黎交通圈(半径为20km)按照同心圆的方式将其分为5个小区,在乘客购买的橘黄色卡指定的有效小区以及有效时间内,可以不受交通工具、距离及乘车次数限制,任意使用。 周票:2~5个小区,32~72法郎 月票:2~5个小区,110~250法郎 年票:2~5个小区,1110~2700法郎 RATP的场合: (1)抑制票价上涨的补偿。国家补偿70%,地方自治体补偿30%。 (2)由票价折扣导致的收入减少的补偿。由巴黎运输组合、国家及地 方自治运输组合实施全额补偿。 (3)为维持赤字线路经营的补助。由地方自治实施全额补助。 斯德哥尔摩 斯德哥尔摩运输分社(SL) 在小区内,无论是公社(地铁、公共汽车、电车)还是国铁的交通工具均可自由换乘。 1~3小区:5~10克朗 日常收支的赤字补偿由州政府全额补偿。 多伦多 多伦多交通营团(TTC) 只要支付一次费用,可以自由换乘使用地铁、公共汽车、市营电车、无轨电车中的任何一种交通工具。 一次费用:0.9美元 地铁公共汽车月票:36.5美元) (1)日常收支的赤字补偿。以营业收入筹集总经费的68%为目标,剩下的32%由州和大多伦多市各负担一半左右。 (2)伴随地铁票价的社会政策性降价(老人等)的损失补偿。由大多伦多市补偿50%或100%。 旧金山 旧金山市交通局(MUNI)海湾快速铁道公团(BARTD)等7事业体 如果沿郊外公共汽车——快速铁道——市营公共汽车/市营电车线路往返,则郊外公共汽车、市营公共汽车、市营电车的票价减半。 BART的场合: 日常收支的赤字补偿。日常收支的赤字部分,按大城市交通圈委员会(MTC)所分配的州、联邦政府等应负担的补助金额实施补偿。 在美国华盛顿,票价政策方面采用了高峰时段的票价非高峰时段票价的1.5倍的政策。而日本与其正好相反,高峰期大部分乘客为通勤、通学者,而对通勤学者却实施了定期折扣票价制度。 加拿大的城市交通大体上与美国类似,但在大城市取了与欧洲更为接近的交通政策。例如在多伦多,在旧多伦多市与周围市镇村合并构成

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