盾构过空推段施工方案.docxVIP

第一章 编制说明及编制原则 一、编制依据 ⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； ⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003）； 《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬 鞠世建 著； 《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国 著； ⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》 ⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》 二、编制原则 坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。 强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 ⑶ 优化资源配置，实行动态管理。 采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。 安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。 第二章  工程概况 一、标段位置及范围 东莞市快速轨道交通 R2 线 2307 标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西平 二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路高架桥、 宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图 2-1 所示。 标段工程全长 2262.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。 西平站采用明挖顺作法施工，西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面条件为双 向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。区间采用盾构法施工，对 中间硬岩段（左线 367m、右线 260m）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。设风 机房兼矿山法施工竖井 1 座、联络通道兼废水泵房 1 处、单独联络通道 2 处。标段工程 范围见图 2-2 所示。 1 YDK17+869.892 区间终点里程ZDK17+869.892 区间终点 YDK17+869.892 区间终点里程 ZDK17+869.892 区间终点里程 #联络通道 #联络通道 YDK19+370.0 矿山法起点里程 ZDK19+398.624.000 中间风井起点里程 中间风机房终点 矿山法起点里程ZDK19+417.024 3#联络通道 矿山法段终点里程 19+640.0 19+650.00 矿山法终点里程 ZDK20+132.699 区间起点里程 ZDK20+163.399 区间起点里程 蛤地站 西平站 东莞地铁 R2 线 2307 标 西蛤区间盾构过矿山法区间隧道施工方案 西平站 蛤地站 图 2-1  标段工程位置图 左线 1528.732m 右线 1500.108m 盾构段  左线 232.976m 右线 222.976m 矿山段  左线 513.399m 右线 492.699m 盾构段 图 2-2  标段工程范围图 二、设计概况 根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况，隧道洞身大部分穿越 中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为 117Mpa，且部分地段上软下硬， 盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管片。左右线隧道 均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。 矿山法隧道内净空尺寸为直径 6400mm，在盾构机外径 6280mm 的基础上考虑 120mm 的盾构机工作空间；在矿山法隧道底部 60°范围内设有半径 3150mm，厚 150mm 的混凝土导向平台，用于引导盾构机按正确路线参数推进。 2 ，，， ， ， ， 东莞地铁 R2 线 2307 标 西蛤区间盾构过矿山法区间隧道施工方案 矿山法隧道左右线总长度 484.526 米，共有 A 型、B 型、C 型三种断面形式，矿山 法隧道按锚喷构筑法进行施工，根据地质条件情况，盾构空推初支段分为 A、B、C 型 衬砌类型进行施工。A 型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段，采 用台阶法进行开挖；B 型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段，采用短台阶法进 行开挖；C 型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段，采用环形台阶法进行开挖。 其断面形式如图 2-3、2-4、2-5 所示。 表 2-1 复合式衬砌设计支护参数表 衬砌 类型 初期支护参数 辅助施工措施 施工 方法 预留 变形量 衬砌 类型 系统锚杆 钢筋网 喷射砼 格栅钢架 洞内 全断面注浆 φ42 注浆小导 管 施工 方法 预留 变形量 单线 A 型 φ22 砂浆锚杆， L=2。5m，@1.2m×1。 2m 边墙布置 φ8 钢筋网 @0.25m×0.25m 全环单层布置 C20 网喷早强砼 厚 0.20m / / / 台阶法 30 mm 单线 B 型 Φ32 注浆锚管， L=3.0m,@1。0m×0.8m 边墙布置 φ8 钢筋网 @0.2m×0.2m 全环单层布置 C20 网喷早强砼 厚 0.25m 间距 0.8m / L=3.5@0.3*2.4m， 拱部 120°布置 短 台阶法 40mm 单线 C 型 Φ32