现代有轨电车系统第1章 绪 论.ppt

1.3 世界有轨电车的发展历史 图1-2 有轨公共马车图 1.3 世界有轨电车的发展历史 1879年，在柏林工业展览会上，西门子公司不冒烟的电车赢得观众的一片喝彩，它给世人提供了富有创意的启示，如图1-3所示。 图1-3 柏林工业展览会上的西门子电车 1.3 世界有轨电车的发展历史 2.有轨电车的发展状态 从共交通发展史来看，有轨电车是随着城市的发展，随着城市人口日益密集，当马车、人力车和轿子等简陋的交通工具再也满足不了城市公共交通而产生的。 (1)世界有轨电车发展历史状态? 1)快速发展阶段（19世纪80年代到20世纪30年代）。 从1881年第一辆城市有轨电车在德国诞生以来，这种以轨道作为车辆导向的大运量的客运交通工具迅速得到发展。在20世纪20年代,仅美国的有轨电车线总长达25000km。到了30年代, 欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展，成为当时城市公共交通的主要交通工具。 1890-1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。 2)衰落阶段阶段（20世纪40年代到20世纪60年代）。 不久随着汽车工业的迅速发展发生了变化,，汽车大量涌上街头。 1.3 世界有轨电车的发展历史 1920年，当时的福特汽车厂已能实现每分钟生产一辆汽车。到20世纪30年代，美国由于已拥有3 000万辆小汽车而率先进入汽车时代。由于人们开始追求个性化、田园式的居住模式，房屋建设不再局限于有轨电车线路沿线，呈现出分散、蔓延扩张的态势，大量住宅被吸引到了轨道线路之间比较空闲的土地上。这种土地利用格局使得有轨电车的继续发展遇到了困难。到1939年，美国有轨电车线路的长度由原来的32180km锐减为4344km，有轨电车的萎缩反过来又促使人们更加依赖小汽车。 旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差，有轨电车逐渐被无轨公交车辆所替代。 到1939年，美国有轨电车线路的长度由原来的32180km锐减为4344km，有轨电车的萎缩反过来又促使人们更加依赖小汽车。 50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路。这股有轨电车拆除风也波及了中国。到20世纪50年代末，我国只剩下大连、长春、鞍山和香港4座城市还保留着传统的有轨电车交通方式。以大连市为例，大连早在1909年就有了有轨电车，到20世纪50年代总长已达50.2km，保有车辆144辆。受国际上拆除风的影响，大连只留下3条有轨电车线路，运营里程仅为15．2km。 1.3 世界有轨电车的发展历史 3）重新定位、恢复发展阶段（20世纪70年代至今) 20世纪60~70年代，由于汽车数量的过度增加, 使城市交通又出现了新问题， 造成交通堵塞、交通事故频繁发生、 行车速度下降、空气污染和噪音严重以及泊车困难等问题，成为了城市发展中面临的主要问题。为解决这些问题，世界各大城市开始大力发展地下铁道。但是地下铁道投资昂贵、建设周期长，给城市公共交通发展带来了新的问题。西方一些经济发达国家, 在人流密集的城市, 为满足城市公共交通客运量日益增长的需要, 并结合城市不同区域运量区别，除考虑修建地下铁道外, 又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。认为城市轨道交通的发展应根据城市特征和运量，采取具有不同运能、不同成本的轨道交通模式。着手在改造旧式有轨电车的基础上, 利用现代技术, 改造和发展有轨电车系统, 开发出具有低噪音、低振动、省能源、能高速运行的高性能有轨电车, 使用特殊信号控制，修建与地铁、公共汽车的换乘枢纽等。并考虑与城市的整体环境相协调，出现了现代有轨电车系统。 现代有轨电车以其节能、环保、较小的投资、适中的载客量、较好的乘坐舒适性、较少的后期维护费用，在国外经过20多年的发展，已经有150多个城市的成熟应用业绩，现代有轨电车在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用。 1.3 世界有轨电车的发展历史 （2）中国有轨电车发展历史状态 中国大陆最早的有轨电车出现于北京，时间是1899年。德国西门子公司在我国北京修建了马家堡至永定门的有轨电车线路，并配备了数辆有轨电车。然而，1900年6月义和团大举进京，出于对外国入侵者的愤恨，刚刚建成的有轨电车线路和车辆顷刻之间都被拆毁、砸烂。 1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先后于1906年、1908年开通。1909年以后日本和俄国相继在大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车。