钢丝绳搭接技术.docVIP

PAGE PAGE 1 架空乘人装置用牵引钢丝绳的选型及插接工艺 1 牵引钢丝绳的选型 1.1 牵引钢丝绳应选用重要用途钢丝绳，且为线接触、右同向捻带纤维芯的股式结构的表面无油绳芯少油的光面钢丝绳，在有腐蚀和潮湿的环境中，最好选用镀锌钢丝绳。一般选用6×19S+FC型，有弯道时则选用6×26WS+FC型。其安全系数不得小于6，插接长度不得小于钢丝绳直径的1000～1200倍。 1.2 钢丝绳在绕行驱动轮和尾轮时，在离轮边不大于2米处，必须设置托压绳轮，以保证钢丝绳平稳运行。 安 全 警 告 钢丝绳在绕行驱动轮和尾轮时，必须在轮衬槽中运行。否则，将会造成轮衬磨损过快和钢丝绳自旋难以消除。钢丝绳在经过所有托绳轮时，必须将托绳轮轮衬槽中心线与钢丝绳中心线重合，特别是在变坡点时，必须平滑圆弧经过，以保证各组双托轮受力均匀。否则，会造成掉绳和加快轮衬磨损，以及钢丝绳自旋难以消除，而造成架空乘人装置损坏和人身安全伤害。 架空乘人装置用牵引钢丝绳，不能使用交互捻钢丝绳，虽然交互捻钢丝绳容易消除自旋,但会使钢丝绳容易产生断丝、冒头和接头松动，降低钢丝绳使用寿命，而造成架空乘人装置损坏和人身安全伤害。 一旦发生紧急情况应立即拉动紧急停车拉线停车，并立即报告主管部门。 1.3 张紧钢丝绳 张紧钢丝绳应选用线接触，同向捻带纤维芯挠性好，特别耐弯曲的股式结构钢丝绳，在有腐蚀和湿度较大的环境中使用时，建议使用镀锌钢丝绳，一般选用6×37和6×61钢丝绳，其安全系数不小于6。 2 钢丝绳安装 2.1 钢丝绳的放绳方法 放钢丝绳时，必须保证不得让钢丝绳发生扭曲变形，更不能让钢丝绳呈螺旋状扭转，否则，钢丝绳将会在运行时产生自旋现象，并无法消除。 先将整卷钢丝绳平放在能旋转的支架上，然后将绳头固定在上端机头处的横梁上，拉着钢丝绳中部渐渐往下拉至机尾，整个过程必须通过钢丝绳卷筒的旋转来放绳。 安 全 警 告 在斜巷上方的平巷往下放绳时，一定要给钢丝绳卷筒加装可靠的制动装置，一般用大型木板或枕木直接压刹，以防止钢丝绳卷筒旋转过快而使钢丝绳扭曲变形，从而发生架空乘人装置损坏或人身安全伤害。 2.2 插接钢丝绳 2.2.1 如果受现场条件限制，导轨长度不够长时，采用下述方法将钢丝绳预张紧，可以使钢丝绳在运行过程中基本不会再伸长或伸长量很小：接绳前将钢丝绳的两端头分别用葫芦拉紧，葫芦的拉紧力不得超过钢丝绳的破断拉力的六分之一（因钢丝绳的安全系数为6），要达到运行时基本不伸长或伸长量很小，则每次拉紧时间为20小时以上，拉紧天数在二天以上。注意固定钢丝绳端头的绳卡不能太紧或太松，若太紧则容易损伤钢丝绳，太松则卡不紧。 钢丝绳的实际长度确定后，按下述方法插接钢丝绳： 2.2.2 如图60 2.2.3 将两端接头部分的绳股分开用麻线将各股的钢丝绳头缠住，割掉麻芯，每端各錾掉3股，然后正对交叉； 2.2.4 将两头靠拢拉紧，去掉事先捆扎的铁丝箍，以甲（乙）端留下的3股分别代替乙（甲）端被錾断的3股，注意各对应股的纹路即捻向不能弄错，甲（乙）端留下的3股分别向前捻进，同时乙（甲）端被錾断的3股分别向后退散，向前捻进时，必须用力将绳股压入股沟内，保持捻距不变，互相捻进的钢丝绳长度称为摩擦长度，各钢丝股的摩擦长度须保持一致； 2.2.5 将后退和捻进的甲、乙两端各股索头留下75d，多余的錾掉，如图61所示，共有12个股索头，6处插接头； 2.2.6 在将各接头处的股索头插入钢丝绳中心时，应将接头处将要插入钢丝绳中的股索，分别从钢丝绳中穿过，让两股绳压住要插入绳芯中的股索，如图62 2.2.7 股索直径=钢丝绳直径（D）×0.36 对于直径30mm以上的，上式中系数可取至0.38～0.4以上。具体数值可根据经验而定， 股索缠纤维后，两端用电工胶带胶牢。 直径参考值 钢丝绳直径 18 20 22 24 26 28 缠纤维后股索直径 6.5 7.2 8 8.8 9.6 10.5 2.2.8 将股索插入钢丝绳中后，其端头与纤维芯或与另一插接头相对的股索端头之间必须要留有一定间距，以防止钢丝绳运转伸长后，两相对的端头相碰，发生冒头现象，此间距大小可根据股索插入前调直的程度而定，一般留15～40mm左右。 2.2.9 用钢钎（钢钎大小宜与单股索大小相当）将股索头绞入钢丝绳中时，钢钎的插法见图63 安 全 警 告 插接钢丝绳时，一定要两人以上配合进行，防止捻进股索时股索头甩动伤人！ 2.3 钢丝绳空载运行 钢丝绳插接好后，为了加强接头的牢固程度以及消除自旋应力，应让钢丝绳空载运行72小时，具体方法是让钢丝绳初步拉紧后，按下述步骤让钢丝绳空载运行： 2.3.1 重锤加至100kg 2.3.2 重锤加