MATLAB数学建模经典案例第25章 变循环发动机部件法建模及优化.pptVIP

第二十五章 Matlab数学建模案例分析 图25- 24 单涵道风扇和CDFS输出量显示 第二十五章 Matlab数学建模案例分析 图25- 25 单涵道风扇和CDFS输出量显示 第二十五章 Matlab数学建模案例分析 图25- 26 双涵道各部件输出量显示 第二十五章 Matlab数学建模案例分析 图25- 27 单涵道各部件输出量显示 第二十五章 Matlab数学建模案例分析 第25章 变循环发动机部件法建模及优化 第二十五章 Matlab数学建模案例分析 本章以航空发动机为建模对象，航空发动机主要部件有：进气道、风扇、副外涵道、CDFS涵道、核心驱动风扇级（CDFS）、主外涵道、前混合器、高压压气机、主燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、后混合器、加力燃烧室、尾喷管。双涵道模式下，选择活门和后混合器（后VABI）全部打开；单涵道模式下，选择活门关闭，后混合器关小到一定位置。 变循环发动机有两种工作模式，分别为涡喷模式和涡扇模式。发动机在亚音速巡航的低功率工作状态，风扇后的模式转换活门因为副外涵与风扇后的压差打开，使更多空气进入副外涵，同时前混合器面积开大，打开后混合器，增大涵道比，降低油耗，此时为发动机的涡扇模式。发动机在超音速巡航、加速、爬升状态时，前混合器面积关小，副外涵压力增大，选择活门关闭，迫使绝大部分气体进入核心机，产生高的推力，此时为发动机的涡喷模式。 因此整个航空发动机部件建模步骤较多，求解较复杂，本章主要基于粒子群智能算法对该部件进行求解，得到发动机较合理的设计参数值，指导实际应用。 第二十五章 Matlab数学建模案例分析 本文对变循环发动机部件法建模及优化问题进行研究。首先由附录1计算公式，利用MATLAB编程计算并验证发动机各部件出口总温、总压和流量等数值关系。然后采用机理分析法，推导出了由平衡方程所决定的非线性隐函数方程组，运用基于自适应变异粒子群算法对该方程寻优计算，验证了该算法的有效性和结果的可靠性。最后根据求解数值结果，分析了优化参数的变化规律。 问题一，利用UG/NX对发动机进行了3D建模复原，便于理解发动机工作原理，由压比函数值与增压比关系，绘制了风扇特性曲线图形；由单、双涵道风扇和CDFS计算公式，得出了单、双涵道的出口总温、总压和流量。 问题二，根据发动机部件法推导出了7个平衡方程所决定的非线性系统，该系统由各部件参数的非线性隐函数方程所组成，因此，不能直接对其进行求解。本设计运用赋值法分析系统各参数影响，以油耗率为适应度函数，采用PSO算法求解该方程组的近似数值解，通过观察适应度曲线，多次运算取平均值，得到发动机较合理的设计参数值，较之于赋值法，模型更加精确，验证了算法的合理性和有效性。 第二十五章 Matlab数学建模案例分析 问题三，在单涵道模式下，适当调节马赫数Ma和外涵道面积，采用PSO算法对系统所有未知变量全局寻优，统计CDFS导叶角、低压涡轮导叶角和喷管喉道面积优化结果值，然后绘制各参数随马赫数Ma、外涵道面积变化时的图形，并分析其变化不规则的原因，多是由于粒子群算法寻优规则所致。 本文特色在于设计了单、双涵道的GUI软件，可供用户任意修改参数调用，程序可执行性较强；采用PSO算法进行寻优计算，解决了复杂系统变量的快速寻优计算，通过多次寻优取平均值的方法减小系统跳变，从而增强系统的鲁棒性。 关键词： 机理分析；MATLAB GUI；PSO算法；适应度；性能优化 第二十五章 Matlab数学建模案例分析 25.2 问题的重述 由飞机/发动机设计原理可知，对于持续高马赫数飞行任务，需要高单位推力的涡喷循环，反之，如果任务强调低马赫数和长航程，就需要低耗油率的涡扇循环。双涵道变循环发动机可以同时具备高速时的大推力与低速时的低油耗。变循环发动机的内在性能优势，受到了各航空强国的重视，是目前航空发动机的重要研究方向。 请完成以下几个问题： 一、1）请画出附录4（见光盘）中风扇特性数据表中流量随压比函数值变化的图形。 第二十五章 Matlab数学建模案例分析 25.4 符号说明 第二十五章 Matlab数学建模案例分析 25.5 问题分析 本文针对变循环发动机部件法建模及优化过程中的有关问题进行求解和探讨，由题目要求可知，需解决以下一些问题： （1）关于第一问：绘制出风扇的流量随其压比函数变化的图形，并分析其流量与压比函数值之间存在的关系；仔细理解附录1中发动机各部件计算公式，推导得出风扇和CDFS的出口总温、总压和流量的计算公式。 注意：由于题目中没有明确说明是单涵道还是双涵道，故需分两种情况进行计算，其中，双涵道模