汽车维护与保养2章.ppt

汽车维护与检验——发动机的维护;1.活塞环的检修 1）活塞环的常见损伤形式 主要为：磨损、弹力减弱或折断等。 2）活塞环的检修 为保证活塞环与环槽和气缸的良好配合，选配活塞环时，应检查环的三隙、弹力、漏光度。;●活塞环侧隙的检测：如图示。 将环放入环槽内滚动一周，应能自由滚动，既不松动，又无阻滞，用塞尺测量。;●活塞环背隙的检测 实际测量中，常以槽深和环宽之差表示。经验方法是：将活塞环置入环槽内，如活塞环低于环槽岸，能转动自如，且无松旷感觉，则间隙合适。 ●活塞环弹力的检测 弹力是指活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力。它是保证气缸密封的必要条件。;●活塞环漏光度的检测 检查环外圆与缸壁的贴合程度。检查方法如图示。将环平放到缸内并用活塞顶推平，在气缸下部放发亮灯泡，在环上方放一略小于缸径的盖板，再观察气缸上部漏光处及其对应的圆心角。;3)活塞环的选配;3)活塞环的选配 除标准尺寸活塞环外，还有与气缸、活塞各级修理尺寸相对应的加大尺寸的活塞环。 修理时，应按气缸标准尺寸或修理尺寸，选用与气缸、活塞同级别的活塞环。 大修时，优先使用成套供应的活塞、活塞销、活塞环配件。 活塞环要求： 除与气缸、活塞修理尺寸一致外，还应具有规定的弹力、漏光度，三隙要符合原厂规定。;第二节 气缸密封性的检测与诊断;一、气缸密封性的相关因素： 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。;一、气缸密封性的相关气缸密封性差表现：发动机起动困难，最高车速达不到，加速距离延长，最大爬坡能力下降，燃料与机油消耗增加，排烟增多且有异味． 原因：零件磨损、烧蚀、结胶、积炭等． 因素： 检测常用方法：测量气缸压缩压力；测量进气管负压；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率等。在就车检测时，只要进行其中的一??或两项，就能确定气缸密封性的好坏。;一、气缸压缩压力的检测与诊断;一、气缸压缩压力的检测与诊断;（1）先预热发动机，使水温油温正常后停机。 （2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁火花塞或喷油器周围，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。减少曲轴转动阻力。;（3）接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔或喷油器孔内，扶正压紧，注意不要漏气。节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴，转速符合原厂规定，3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动； （4）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零； （5）按上述方法依次测量各缸压力，每缸测量不少于两次，取平均值。;①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨损过大 ④压力偏高,行驶中出现过热或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定的85%；每缸压力与各缸平均压力的差；汽油发动机应8%，柴油10%;检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技术状况的诊断；;;优点：不拆火花塞或喷油器 原理：利用电流传感器测出起动电流或起动电压的 变化波形来测定发动机各缸的压缩压力。;二、用电子气缸压缩压力测量仪测量气缸压力;（1）先预热发动机，使水温油温正常。检查蓄电池电压、起动机，应正常，后停机； （2）连接测量仪电源与传感器接线，并预热调节测量仪至正常状态； （3）按测量仪的检测规定操作，使起动机以规定的转速驱动发动机运转，但不着火； （4）测量仪屏幕显示起动电流曲线或各气缸压缩压力； （5）视需要打印输出检测结果。;各缸电流波形振幅一致，且峰值又在规定范围内，说明各缸压缩压力符合要求； 各缸电流波形振幅不一致，且峰值又低于规定范围，说明各缸压缩压力不足。; 1.诊断参数标准： 按照GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85％，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于10％。 根据GB/T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。;常见几种车型气缸压力标准值;测得结果如低于原设计规定 a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然后用气缸压力表重测气缸压力。 b）若再测的压