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黄金分割 大众1.4TSI拆解之冷却增压篇.doc 45页

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黄金分割 大众1.4TSI拆解之冷却/增压篇 2010年10月21日 02:00? 来源: Che168? 类型:转载? 编辑: 梁巍 ??? “1.4 TSI+7速 DSG”, 一汽- 大众这套被形容为“黄金”的动力总成,在国内车市一度掀起了消费者对小排量增压发动机和 双离合变速器的热潮,众多厂商也纷纷效仿 一汽- 大众推出了自己的增压动力和 双离合变速器。但作为这项技术在国内引领者的 一汽- 大众,似乎只是一直在被追赶,却从未被超越。近日,我们来到了 一汽- 大众 长春的发动机制造厂,对 一汽- 大众的“黄金动力”——1.4 TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。我们将按照拆解顺序,根据这台发动机的特点和大量网友们对它的疑问,分三篇为大家带来全面详尽且深入浅出的解读。下面,我们就先一起来看看这台“传说中”的小排量增压发动机,围绕着字母“T( 涡轮增压)”究竟都有何过人之处吧。 ? ● 进气冷却系统拆解 ??? ?我们本次拆解的这台1.4 TSI是一台刚刚从 一汽- 大众的生产线上下线的全新发动机,在对这台发动机进行上台架等固定工序后,我们的拆解也正式开始。首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。 『刚刚走下生产线的EA11 1系列1.4 TSI发动机』 ??? 冷却系统示意图,彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统,灰色为发动机内的循环冷却系统(蓝色为低温冷却液,红色为高温冷却液) ??? 这款1.4 TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统:一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统,这套系统中的水泵通过皮带和 曲轴相连接,直接靠发动机动力实现冷却液的循环,也可称为主循环;另一套冷却系统主要用于 涡轮增压器和增压空气的冷却,是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统,也可称为副循环。 『副循环中冷却液循环泵位置示意图』 ??? 1.4 TSI发动机上的双循环冷却系统也是 大众首次采用的发动机冷却方式。其中独立的冷却液循环泵主要用于给增压系统冷却,包括两个循环通道:一个经过 涡轮增压器,为涡轮系统冷却;另一个流经 进气歧管内的气液热交换器(冷却器),为增压空气进行冷却。两套独立冷却系统实现了 缸盖和缸体温度的不同,在不同工况下可以根据需要分别对不同的部分进行冷却。下面我们就先对外部的独立循环冷却系统进行拆解。 ○ 独立的冷却液循环泵 『由电机带动的冷却液循环泵』 ??? 通过电机带动的冷却液循环泵是 大众这款EA11 1系列1.4 TSI发动机的一大特色,这个泵通过螺栓固定在缸体上,安装在 进气歧管下面,是独立冷却系统的核心部分。它根据负荷来操作控制,将冷却液通过前端的泵口从附加散热器中吸出,泵入 进气歧管内的冷却器和另一侧的 涡轮增压器。 『拆卸下来的冷却液循环泵』 ??? 这套冷却液循环泵会在不同发动机工况下,由行车电脑控制进行智能的工作,它在下面几种情况下会被开启: 1、每次发动机启动后的短时间内 2、输出 扭矩持续在100Nm以上的时候 3、 进气歧管内增压空气温度持续超过50°C 4、两个增压空气温度传感器(分别位于 进气歧管的冷却器前后)之间的温差小于 8°C 5、发动机每工作120s,其工作10s,避免 涡轮增压器产生热量积聚 6、关闭发动机后,根据迈普图*决定从0至480s之间的工作时间,避免 涡轮增压器过热而产生故障(*迈普图存于电脑程序中,是根据发动机的进气温度、压力和其他工况来确定循环泵工作延时的一个三维函数) ?? 『独立循环中循环水的两个回路:冷却器(左)和 涡轮增压器(右)』 ??? 采用独立电机带动水泵的冷却系统优势显而易见,由于并不直接通过 曲轴的动力进行工作,发动机在长时间高速行驶后,车主如果直接熄火,这套独立的冷却液循环泵仍会会自动继续工作一段时间,消除了 涡轮增压器因过热产生的故障隐患。另外,在发动机没有大负荷运作时,这套系统也会根据情况停止工作,达到节能的目的。 ○ 用于增压空气水冷的冷却器 ??? 独立循环中,冷却液经循环泵流过位于 进气歧管内的冷却器,这个冷却器的作用是为增压后的空气进行散热,这也是这台1.4 TSI发动机的特别设计之一。 『冷却器和增压空气通道结构解剖图』 ??? 我们知道,气体在被压缩的时候温度会上升,比如打气筒在打气的时候底部会发热。经过 涡轮增压器的空气与之类似,气体受到压缩,再加上经过高温涡轮时的部分热传导作用,增压后的空气温度会很高。高温气体由于受热而膨胀,因此有必要对增压后的空气进行冷却,以提高单位体积空气中的氧气“浓度”,

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