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上海市新能源汽车公共数据与监测研究中心可行性研究报告.docx 11页

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PAGE 10 附件一: “上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心” 可行性研究报告 上海国际汽车城集团有限公司 2013年10月12日 成立背景 建设“新能源汽车信息管理平台”是国家对示范试点工作的明确要求。2010年5月,财政部、科技部、工信部、发改委联合发文《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(财建[2010]230号),要求试点城市跟踪新能源汽车试点运行情况;定期组织开展专项检查,对新能源汽车技术水平和运行效果进行评估;建立和完善新能源汽车及电池的报废及回收体系等等。 2011年8月,为贯彻落实国务院关于加强交通安全会议精神,四部委联合发文《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函》(国科办函高[2011]322号),要求试点城市进一步加强示范运行车辆的安全监控,对示范车辆要全部安装车辆运行技术状态实时监控装置;并强调依托试点城市示范运行信息管理平台,建立事故预警信息系统及事故紧急处置机制,实时跟踪车辆运行状态,如发现异常情况,应及时发布警示信息。 2011年10月,四部委办公厅再次联合发文《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(财办建[2011]149号),要求试点城市加强示范运行的监控和评价,对示范运行车辆、动力电池和配套基础设施日常运行状态进行监控,采集、统计和分析运行数据,规范数据档案管理,定期进行技术状态和运行效果评估;并对“信息平台建设情况”、“运行监控及数据采集”、“运行数据信息上报的时效性”等方面进行检查评估。 根据与美国能源部与爱德荷国家实验室的多次交流得知,美国政府(能源部)委托爱德荷国家实验室对全国的电动汽车与充电桩信息进行数据采集与分析。目前已对运行的11800辆新能源汽车和17500多个充电桩进行公共数据的监控与研究。深圳已依托中国普天建立了全市新能源汽车运行监控中心,采集、监控全市2000多辆新能源汽车及动力电池、充电设施的公共运行数据。北京、杭州、合肥等城市也在建设相应的新能源汽车数据监控中心。 目前上海国际汽车城新能源汽车监控中心于2012年启动建设,总投资1500万元。目前,已经投入700多万元,中心面积800平方米,拥有一个综合视屏监控室,视频监控内容包括上路车辆的实时状态、充电桩状态等,具备相关信息采集分析以及预警等功能;已拥有2000辆新能源汽车的数据采集能力,并已实现对上汽荣威E50、众泰、力帆和奇瑞四个品牌总数128辆纯电动轿车的数据采集与分析;拥有全市1805个充电桩的地理位置信息,并与上海市电力公司等企业建设的充电设施进行对接和数据交换。目前该中心已采集到128辆纯电动轿车行驶里程41.5万公里,平均单次行驶里程12.4公里,总充电次数19438次,日平均充电时间2.7小时。 该监控中心计划到2013年底前完成充电配套设施网点信息APP软件开发,并对外公布;2014年底,进一步扩大功能,并具备采集、监测20000辆新能源汽车公共数据的能力,覆盖全市公交、出租、租赁和私人等领域的新能源汽车,满足上海市新能源汽车示范和推广应用的需要。 宗旨定位 考虑到作为全市统一的公共服务平台、部分车辆技术参数的保密性以及用户的隐私和心理等因素,拟将平台命名为“上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心”(以下简称数据中心)。 该数据中心的宗旨是:以公共利益为核心,以信息化平台为依托,积极服务上海新能源汽车的示范和推广应用。 以“公共利益为核心”是指该中心不以盈利为中心,而以服务上海新能源汽车示范推广这一公共利益为核心。采集对推广应用新能源汽车有关的相关数据,定期分析潜在用户与实际用户对新能源汽车的认知与使用习惯;统计分析上海新能源汽车推广情况;定期发布相关研究报告。为政府、新能源汽车产业及新能源汽车推广相关利益共同体提供基于数据分析的各项服务。 以“信息化为平台”是指通过车载信息采集装置、数据采集中心、3G/4G信息网络以及用户端APP等信息化手段,及时采集、定期分析各类用户的相关数据。 该数据中心的定位是:按照国家四部委新能源汽车示范试点的工作要求,结合上海的城市特点和实际,作为全市统一、开放、独立的新能源汽车公共服务平台,促进上海新能源汽车发展。 定位中的“统一”是指,凡上海全市使用的包括插电式混合驱动、纯电驱动以及氢燃料驱动三种驱动方式的新能源汽车以及充电设施的公共数据不限品牌、产地均纳入该数据中心采集范围。车辆类型包括:乘用车、公共服务用车(包括公交车辆,出租车辆)以及专用车等(包括邮政车、物流车等)。充电设施类型包括:直流充电设施、交流充电设施、换电设施、无线充电设施等。 定位中的“开放”是指,该数据中心的研究成果、只要不是政府或企业定向委托的内容,均对社会免费开放。例如全市充电设施地理信息数据、试乘试驾中心试乘用户问卷年度分析报告等

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