《船舶动力系统》第5章2船舶推进轴系和传动设备.ppt

结论：柴油机+定距桨推进装置，偏离设计工况时，均不能发挥主机的全部功率 负荷的改变可看成水流对桨叶冲角的改变?使用中，if α=αK，则可在不改变其他参数时，保证主机始终工作在设计工况，即发出额定功率 重载时，减小螺距?冲角不变?螺旋桨上的扭矩=柴油机额定扭矩（M=MH），柴油机转速n=nH，航速V1<Vs H V1 2πR 2πRn α1 >αK 轻载时，增大螺距?冲角不变?螺旋桨上的扭矩=柴油机额定扭矩（M=MH），柴油机转速n=nH，航速V2>Vs H V2 2πR 2πRn α1 <αK ?采用调距桨，任何工况下，主机均能发出全部功率 可调螺距螺旋桨，桨叶螺旋面与桨毂可做相对转动的一种螺旋桨，通过转动桨叶达到改变螺距的目的 船舶调距桨.flv 直径一定的螺旋桨，桨叶每转动一个角度，换了一个新的螺距比H/D，性能也发生变化 转矩系数 推力系数 进程比 螺旋桨推进特性 确定的定距桨，水动力特性仅有一组工作曲线， f(λp)=f(np) 推力系数 KT = 扭矩系数 KQ = 螺旋桨效率ηp = λp 阻力增加，进程Hp减少， λp减少，KT、KQ、C1、C2增加，特性曲线变陡，反之变平坦 阻力因素不变+同样转速时，调距桨螺距H越大，特性曲线越陡 螺旋浆特性曲线 调距桨，可视为一系列直径相同，螺距不同的定距桨，则工作性能曲线为一组，f(np,H/D) 推力系数、螺旋桨效率 调距桨推力和扭矩特性 进程比为常数时，推力/扭矩不仅随转速变化，且随螺距比变化 阻力因素不变+等转速时，螺距大?推力大，扭矩大 ?可通过调整螺距比控制n-P,n-M的关系 调距桨的基本工作特性 船舶在任何工况下均能吸收主机的全功率 如螺旋桨的n、D已定，在任意进程（即任意航速）下，调整螺距比H/Q，就可保证KM=常数 ?扭矩不变 ?主机Pe=KMn,发出全功率 调距桨工作特性曲线 例， 重载时，λp1< λH If不改变螺距比，则KQ1>KQH ?减小螺距比，使KQ1’=KQH 轻载时，λp1>λH If不改变螺距比，则KQ1<KQH ?增加螺距比，使KQ1’=KQH 调距桨工作特性曲线 用不同的转速n和螺距比P/D相配合，可得到所需要的船舶航速 设计螺距H/D=1.0 设计点航速15.25海里 在工作范围内任一点的给定航速， 可任意搭配n和H/D得到 柴油机最大功率线 最大转速线 最低稳定转速线 柴油机最小功率线 某调距桨船的航行曲线 P130 在保持螺旋桨转速n不变的情况下，改变螺距比H/D，船舶可从正车最大航速到倒车最大航速 当桨叶处在零螺距位置时，主机一定转速运转，桨的推力为零，船舶不动。当桨叶转到负螺距位置时，主机不改变转速和转向，船舶实现倒航 P118 调距桨的优点及其应用 各种工况下，螺旋桨均能吸收主机的全部功率 ?有两种or多种航行工况的舰船，配备调距桨，能给出较大推力和较高航速 拖船、拖网渔船、挖泥船、扫雷艇…… 航行工况变化较大的船舶，采用调距桨，可提高螺旋桨的平均功率 设计工况下，调距桨桨毂直径大?定距桨效率>调距桨效率 偏离设计工况，沿调距桨效率包络线（效率最高线）运行【改变螺距】，可得到最高效率值?工况变化越大，调距桨效率优越性越高 各种螺距下的桨效率不同?设计时以最常用的状态为设计依据 部分负荷下，经济性较好 许多试航资料表明，在部分负荷航行时，采用调距桨的船比采用定距桨的船的燃油节省13-20% 舰船在某航速vs下，航行一小时消耗的燃油量Ge低?经济性好 Ge=Pe*ge 忽略传动设备和轴系效率对功率的影响，则 Pe=Pp/ηp Ge=Pp*ge/ηp 其中Ge：螺旋桨在某外界阻力条件下保持某航速主机一小时所需油量 ηp ：该负荷下，螺旋桨效率 Ge低，则要求ge小，而ηp大 But，二者一般不能同时达到最值，则兼顾，使最终的Ge最佳 对调距桨而言，选择n-H/D组合，达到最佳匹配 齿轮箱的选型 选用时，根据主机功率N（kW）和转速n（r／min）的比值，所需减速比i，从齿轮容量图上选出齿轮箱的中心距，从而确定齿轮箱的型号 齿轮箱容量图 齿距 i 弹性联轴器 联轴器：把轴段连成整体的设备 弹性联轴器：由弹性元件构成的联轴器，在扭转方向上能起弹性作用 推力轴承前 用在主机与齿轮箱之间、齿轮箱与中间轴之间的连接 作用： 调整轴系自振频率 推进装置中采用弹性联轴器后，系统刚度变得很小，大大降低自振频率，使共振的临界转速下降，远低于柴油机最低稳定转速，达到避振的目的 降低扭振应力 降低主机波动力矩对齿轮啮合的冲击 减少轴系队中误差、 船体变形对轴系和齿轮箱运转的不良影响 分类： 橡胶弹性联轴器：结构简单、造价低、加工成型方便， 功率范围大 P148图 金属弹