桥梁深水低桩圆形大直径钢板桩围堰施工方案（中交）_secret.doc

主桥20#墩承台施工方案 - PAGE 31 - 20#主墩钢板桩围堰及承台施工方案 第一章 编制依据 1.1 编制依据 = 1 \* GB2 ⑴《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） = 2 \* GB2 ⑵《钢筋焊接及验收规范》（JGJ 18-2003） = 3 \* GB2 ⑶《公路工程安全施工技术规程》（JTJ 076-95） = 4 \* GB2 ⑷《混凝土结构工程施工及验收标准》（GBJ 50204-92） = 5 \* GB2 ⑸《混凝土质量控制标准》（GBJ 50164-92） = 6 \* GB2 ⑹《建设工程施工现场供电安全规范》（GBJ 50194-93） = 7 \* GB2 ⑺《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） = 8 \* GB2 ⑻《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-2009） = 9 \* GB2 ⑼《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） = 10 \* GB2 ⑽《公路工程质量检验评定标准》（TGF80/1-2004） = 11 \* GB2 ⑾《基坑工程手册》第二版（中国建筑工业出版社，刘国彬、王卫东主编） = 12 \* GB2 ⑿《路桥施工计算手册》（人民交通出版社，周水兴、何兆益、邹毅松等编著） = 13 \* GB2 ⒀《公路施工手册》桥涵分册（人民交通出版社，交通部第一公路工程总公司） = 14 \* GB2 ⒁徐州至明光高速公路安徽段13标施工图设计文件 1.2编制原则 遵守合同条款要求，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求； 严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准； 坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合； 自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则； 实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。 第二章 工程概况 2.1工程简介 XX特大桥主桥起讫桩号为K116+835.5～K117+206.5，主桥全长371m，主边跨跨径246m+125m，为独塔双索面斜拉桥，塔墩固结体系，主跨为分离式钢箱梁，副跨为分离式混凝土箱梁。 主桥20#承台位于XX主河道中，为水下承台，承台为直径26.0m的圆形承台，基础采用群桩基础。承台基础形式见下图: 承台为三阶梯形状，自上而上高度分为1m，2m，3m，承台总高度为6m。 桥址处XX常水位13.0～14.0m，设计防洪水位为16.5m，根据施工计划，主桥安排在汛期施工，设定控制水位为设计洪水位+16.5m；河床顶面标高为+10.5m，承台底标高为+2.667m，洪水水面到承台底高差为13.833米，到封底混凝土底高差为16.9米，基坑开挖深度达16.9米（封底混凝土3.0m）。钢板桩设计长为27m，其顶面控制标高为+17.0m，桩底标高为-10.00m，钢板桩有效入土深度9.6m 2.2地质条件 本项目横跨XX。桥位区附近地貌单元分别为XX冲积平原的河漫滩、一级阶地及江淮波状平原的二级阶地，地势平坦，河水平静，水面开阔，河宽约450m，主河槽最大水深13m，流速4.0m/s。承台处涉及地层主要为：软土、粉土、粉砂、细砂、粘质黄土、砾石土等。下图为我标段在K117+104处钻探取土的土样： 根据钻探地质报告显示，钢围堰埋深范围内地质情况: ①层 软土，灰色，流塑，主要由淤泥质粉质粘土和粉土组成，层厚2.6m~ 6.0m。 ②层 砂质粘土，硬塑，密实坚硬，含少量锰铁结核，偶见砾片，层厚2.5m ~ 4.0m。 ③层 粉砂，灰黄色，饱和，密实，局部夹粉质粘土和粉土薄层，层厚6.0m~ 11.5m。 2.3水文条件 XX6-8月份为丰水期，11月至翌年2月为枯水期。汛期XX水位升幅较大，常淹没两岸的低洼地区。XX设计防洪水位为+16.50m，警戒水位为+19.0m，保证水位为+19.60m；最高通航水位+19.16m，最低通航水位+10.82m，枯水季节水位在+12.5m左右，方案设计时，考虑到施工期处于丰水季节，设计洪水位为+16.5m，考虑0.5m的防浪高度，钢板桩顶控制标高为17.0m。 第三章 钢板桩围堰方案设计 3.1钢板桩方案的确定 根据桥位处的水深、水文、地质等相关情况以及工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合我单位技术及装备和现有设备、人员情况，对钢板桩施工方案进行了设计比选。 方形钢板桩和圆形钢板桩围堰方案的比选： 项目 方形钢板桩围堰 圆形钢板桩围堰 比选优劣 材料经济性 需用钢板桩645T，其它支撑加固材料330T 钢板桩505T，其它支撑加固材料262T 圆形钢板桩围堰用材料