乌江特大桥0#段自承法施工技术应用.doc

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 中铁二局第一工程有限公司 乌江特大桥 0#段自承法施工技术应用 中铁二局股份有限公司 思南至剑河高速公路第二合同段项目经理部 中铁二局思剑高速第二合同段项目经理部 乌江特大桥0#段自承法施工技术应用 - PAGE 1 - 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 工程概况 1 2 工程数量 1 3 关键技术 1 3.1 0#段施工方案研究 1 3.2 箱梁0号段钢平台设计与第一层施工 3 3.3 箱梁0号段第二层施工 4 3.4 箱梁0号段第三层施工 4 3.5 箱梁0号段模板设计与施工 5 4 应用效果 6 5 经济社会效益 6 乌江特大桥0#段自承法施工技术应用 思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段，起于贵州省思南县，终于剑河县，分别与杭瑞、沪昆高速公路相接，全长152.74km，路基宽21.5m，双向四车道，设计时速80km/h。 工程概况 乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一，位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内，两岸地形陡峭，桥位区地形起较大，斜坡自然坡度为10°～50°，呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置，左线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全长1157.0m；右线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩，承台厚5m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩，承台厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩，圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m，桩径1.8m、2.0m，基础为单排钻孔灌注桩，矩形实心墩桩径1.8m，基础为双排钻孔灌注桩，引桥采用预应力混凝土30mT梁，先简支后结构连续。 乌江特大桥主桥116+220+116m连续刚构箱梁为变截面直腹板单箱单室预应力悬浇连续箱梁，墩身和梁体直接连接，是永久刚构体系，0#梁段施工方案为在墩顶预埋牛腿，搭设钢平台现浇施工。箱梁0#梁段长18m，两端分别悬臂1m，对应墩顶中心线处高度为14m，箱梁0#梁段顶宽11.25m，底宽6.5m，顶板悬臂长2.375m，悬臂端部厚0.2m，根部厚0.75m，箱梁顶设有2%的横坡，顶板内侧设倒角均为150×47cm，底板倒角为30×30cm，50×50cm，75×38.4cm，150×50cm四种。0#梁段箱梁横隔板位于墩柱顶（0.7m厚横隔板），主墩矩形墩顶平面尺寸为380c m×950 cm（顺桥向×横桥向），矩形墩墩顶间纵向净距为840cm。0#梁段C55砼方量为931.2m3。 工程数量 乌江特大桥主桥4个0#段。 关键技术 0#段施工方案研究 连续刚构桥0号段一般采用搭设托架的方式现浇施工，但由于墩间跨距较大，钢平台必须设置斜牛腿支撑，而为了防止斜牛腿对墩身产生的水平力及温差、风力等其他外界因素导致墩身两肢产生相对位移，对新浇混凝土破坏极大，必须为此设置较强的墩间临时锁定。但是0号段混凝土方量较大，由于0号段无纵向预应力钢绞线，0号段分层施工时为防止下层混凝土受力开裂，平台设计时必须承受整个0号段的砼重量及施工荷载，导致总荷载极大，因此对施工钢平台的要求也极高。这种方案因需要设置牛腿和强有力的临时锁定，施工平台钢材用量大，操作复杂，特别是斜牛腿焊接施工极不方便，质量很难得到保证，造成施工平台一定的安全隐患。总体上该方案成本高，施工时间长，施工难度大。 为解决上述问题，经研究在底板增设纵向预应力束，在下层施工完，混凝土达到规范要求后张拉，使其下部成为一个类似于小连续刚构桥的结构，用以承受上层混凝土的施工荷载。由于取消了牛腿，墩间平台纵梁跨度变大，通过计算受力符合设计要求，但是稳定性不佳，为确保平台稳定，特在纵梁间加设钢板平联，使纵梁连成一个整体，稳定性较好。底板预应力束模型见图1。 这样施工节省了斜牛腿、部分横梁等相关型钢材料，减少了施工工序，降低了施工难度，缩短了施工时间。 图1 底板预应力束模型图 乌江特大桥主桥116+220+116m预应力混凝土现浇连续刚