《施工组织设计范本》-毕业论文（设计）.doc

表１　施工组织设计文字说明 工程概述及总体施工部署 工程概述 湖南省常德至张家界高速公路作为长沙至常德高速公路的延伸，是交通部规划的国家重点公路泉州至毕节线常德至永顺支线的前线，该公路起于长常高速公路终点檀树坪，止于张家界阳湖坪，路线全长160.681Km，本合同段为第三合同段，起于桩号为K9+494.58~K12+500，全合同段长3.00542Km，全部为斗姆湖互通式立体交叉。 主要工程数量： 序号 工程项目 工程数量 1 路基土石方 259.29万方 2 桥梁 2352.4m/11座 3 通道与涵洞 通道11座，涵洞8座 4 排水与防护圬工 7.25万方 5 路面底基层 18cm厚水泥稳定砂砾128000m2 20cm厚水泥稳定砂砾38956 m2 主要技术、经济指标 公路等级：一级 计算行车速度：常张高速公路为120km/h 常吉高速公路为100km/h 路基宽度： 常张高速公路28m 常吉高速公路26m 设计荷载：汽—超20级，挂—120级 建筑净空：净空高度≥5m 路基设计洪水频率：高速公路及高速公路的线路采用百年一遇的洪水频率，与G319相接的线路采用与G319相同的设计洪水频率50年一遇的累计洪水位。 沿线地形、地质、地理、气候、水文特征 本区域属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春多潮湿阴雨，夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少严寒。年平均气温16~17oC，年降雨量1400~2000mm，雨季多集中于4~9月。气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物要不失时机地作好施工计划安排。 本段地貌为沅水Ⅰ级阶地上，地面旱地、水田广布，并有村舍零星分布，人口稠密，地势开阔，地形起伏小，地面高程30~41m。 根据地质勘探，该段地层由新到老为：种植土：黄褐色，为旱地和水稻田表土，层厚0.3~0.5m。亚粘土：褐黄色，广泛分布，层厚4~8m，主要呈可~硬塑，局部地段为软塑。卵石：灰黄色，呈半胶结状，层厚3.0~10m，卵石呈圆~次圆状，粒径大多为~10m，成分以石英砂岩为主。砾岩：浅红色夹灰褐色，钙泥质胶结，岩质坚硬，岩石较完整，为弱风化岩，砾石成分以石英砂岩、石英岩为主，粒径一般为1~2m，层厚一般10~12m，粉砂岩：紫红色，钙泥质胶结，中厚层状，强风化层岩质较软，局部节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状、块状，该层厚0.4~2.4m；弱风化岩大部分地带岩质较硬，岩石完整，岩芯大多呈柱状、长柱状。 桥位区地震动反应谱特征周期为0.35S；地震动峰值加速度为0.15g（相应于原地震基本烈度Ⅶ度），按《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89的规定，考虑抗震设防处理。 沿线筑路材料、水、电、交通、通讯等建设条件 本合同段区内水系发达，属沅水水系，水位受降水影响明显，工程用水可从沅水河中采集。水资源丰富，能够满足本项目建设需要。 本路段多为桥梁和填方路基，桥梁结构所需钢筋混凝土和路堤借方工程量巨大，为保证工程质量，各种材料的质量必须符合相关的技术标准和规范要求，借方采取集中取土，增修便道，汽车运输 本合同段石料主要来源于桃源县黄溪港石料场，料场石质为石灰岩，料场储量大，可生产各种规格的块石、片石、碎石，采用人工爆破开采，汽车运输方便，可满足路面、桥涵、防护、排水等工程用石料的需要。沿线砾石材料主要来源于沅水斗姆湖砂场，料场位于斗姆湖镇沅水河边，该料场由各种规格的砾石，储量丰富，现已大量开采。由于斗姆湖砂场的砂料含泥量较大，不能使用，故中粗砂主要通过沅水航运，分别从岳阳、长沙运往斗姆湖砂场上岸，砂品种较为丰富，能满足施工需要，以购买形式采集。 本合同段与G319相连，交通方便，可与当地电讯部门联系，安装多台程控及移动电话，以便通讯之用。 沿线电力较密，由多条高压线路通过，可与电力部门联系，安装变压器，可供施工、生活用电。 总体施工部署 施工组织机构及任务划分 根据本工程特点，我公司拟建湖南省怀化路桥总公司常张路第三合同段项目经理部，下设四个分部，第一分部主要负责桥梁工程的施工及预制场的建设，第二分部主要负责桥梁工程的施工。第三、第四分部主要负责路基土石方、底基层、通涵、防护和排水工程的施工，我公司拟组织足够数量且经验丰富的管理人员和施工队伍建设本工程。项目部设综合部、财务部、机料部、合约部、工程部、质检部及中心试验室共七个职能部门，各职能部门在经理部的统一领导下，监督和管理施工队。机构设置见表 项目部设：项目经理1人，副经理2人，总工1人，各职能部门定员：综合部4人，财务部2人，机料部2人，合约部3人，工程部13人，质检部8人，实验室5人，项目部共44人，施工处和施工队根据工程需要配备足够的技术管理人员和施工人员。 表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构框图