液压与气压传动速控制回路一.pptxVIP

调速回路的基本原理：液压缸的速度 液压马达的转速 调节执行元件的工作速度，可以改变输入（或输出）执行元件的流量；或改变执行元件的几何参数。 对于定量泵供油系统，可以用流量控制阀来调速——节流调速回路；按流量控制阀安放位置的不同分： 进油节流调速回路 回油节流调速回路 旁路节流调速回路调速回路的基本原理： 对于变量泵（马达）系统，可以改变液压泵（马达）的排量来调速——容积调速回路； 变量泵——定量马达闭式调速回路 变量泵——变量马达闭式调速回路 同时调节泵的排量和流量控制阀来调速——容积节流调速回路。 限压式变量泵和调速阀的调速回路 差压式变量泵和节流阀的调速回路一、定量泵节流调速回路（一）进油、回油节流阀调速回路 1、进油节流阀调速回路 将节流阀串联在泵与阀之间，即构成进油节流调速回路。（1）回路的特点 定量泵供油，流量恒定，溢流阀调定压力为pS，泵的供油压力pP，进入液压缸的流量q1由节流阀的调节开口面积AT确定，P1压力作用在活塞A1上，克服负载F，推动活塞以速度v=q1/A1向右运动。因为定量泵供油，q1小于qP 。所以pP=pS,溢流阀常开。 即定压式节流调速。活塞受力平衡方程节流阀前后的压力差节流阀流过的流量活塞的运动速度（2）速度负载特性（1）V与AT成正比。无级调速：Rcmax=υmax/υ min=100（2）AT一定，V随负载变化。 速度与负载的关系——速度负载特性（3)同一节流阀，Δp一定时，AT越小，刚度T越大。（4)同一节流阀，AT一定时，Δp越小，刚度T越低。（5）回路的最大承载能力为Fmax=psA1 要使推力最大，必须压力达到最大值，而P1=PY-Δp，则Δp=0，q1=0，v=0，即无流压力点。（3）功率特性液压泵输出功率：液压缸输出的有效功率：回路的功率损失：式中：pSΔq ——溢流损失 ΔpqL ——节流损失 回路的效率：这种回路功耗大，效率较低，系统温升大。2、 回油节流调速回路 节流阀装在液压缸的回油路上。（1）速度负载特性 活塞力平衡方程： PSA1=P2A2+FL 当F=0时，若A1/A2=2，则P2 =2PS ，注意缸的回油腔和回油管的强度和密封。 节流阀前后的压差Δp=P2=（PSA1-FL）/A2 活塞的运动速度： 与进油节流调速回路有相似的速度负载特性和速度刚度，其中最大承载能力Fmax=psA1相同。（2）功率特性液压泵输出功率：液压缸输出的有效功率：回路的功率损失：式中：pSΔq ——溢流损失 ΔpqL ——节流损失 回路的效率：该回路进油节流调速回路有相似的功率特性。3、进油与回油节流调速回路的性能差异 （1）回油节流调速回路能承受负值负载，并提高了缸的速度平稳性。 （2）进油节流阀调速回路容易实现压力控制。 （3）进油节流调速回路能获得更低的稳定速度。 （4）启动性能，回油路节流调速回路有前冲现象；而进油节流阀调速回路没有前冲现象。 （5）发热及泄漏对进油节流调速的影响均大于回油节流调速。4、进油、回油节流阀调速回路的应用 为了提高回路的综合性能，一般采用进油节流阀调速回路，并在回油路上加背压阀，使其兼具二者的优点。 因为进（回）油节流调速回路具有溢流和节流损耗，效率较低，只宜用于低速、小负载、负载变化不大和对速度稳定性要求不高的小功率场合。 （二）旁路节流调速回路 这种回路由定量泵、安全阀、液压缸和节流阀组成，节流阀安装在与液压缸并联的旁油路上。 定量泵输出的流量qP，一部分Δq通过节流阀流回油箱。剩余部分q1 进入液压缸。 溢流阀常闭，起安全作用。其调节压力一般为缸克服最大负载所需的工作压力p1max的1.1～1.2倍。 液压泵的工作压力pP取决于负载，即变压式节流调速。1、速度负载特性活塞受力平衡方程：节流阀前后的压差：节流阀流过的流量： 缸的运动速度：其速度负载特性： 速度受负载变化的影响大，在小负载或低速时，曲线陡，回路的速度刚性差。 在不同节流阀通流面积下，回路有不同的最大承载能力。AT越大，Fmax越小，回路的调速范围受到限制。（三）改善节流调速负载特性的回路 节流阀的三种基本回路其速度均随负载的变化而变化，对于一些负载变化较大，对速度稳定性要求较高的液压系统，可采用调速阀来改善速度-负载特性1、采用调速阀的节流调速回路 调速阀可以装在回路的进油、回油或旁路上。负载变化引起调速阀前后压差变化时，由于定差减压阀的作用，通过调速阀的流量基本稳定。 由于增加了定差减压阀的压力损失，回路功率损失较节流阀的调速回路大。调速阀正常工作必须保持0.5～1MPa的压差。采用调速阀与采用节流阀的速度负载特性对比如下： 旁路节流调速回路的最大承载能力不因AT增大而减小。2、采用旁通型调速阀的节流调速回路旁通型调速阀只能用于进油节流调速回路中。思考题例、已知V〈qp/A