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《汽车设计》期末试卷二 一、名词解释（每小题3分，共30分） 1、比摩擦力 2、转向器的正效率 3、悬架动挠度 4、整车整备质量 5、制动器效能因数 6、汽车的布置形式 7、转向系力传动比 8、不等速万向节 9、质量系数 10、传动轴的临界转速 二、单选题（每题2分，共20分） 1、 纵置钢板弹簧（ ）。 （A） 只能传递垂向力 （B） 只能传递纵向力 （C） 只能传递三个方向的力 （D） 能够传递各种力和力矩 2、 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（ ）。 （A） 前钢板弹簧的前半段 （B） 前钢板弹簧的后半段 （C） 后钢板弹簧的前半段 （D） 后钢板弹簧的后半段 3、 麦弗逊式前悬架的主销轴线是（ ）。 （A） 上下球头销中心连线 （B） 螺旋弹簧中心线 （C） 减振器中心线 （D） 滑柱总成中心线 4、 变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（ ）。 （A） 齿条模数减小，压力角增大 （B） 齿条模数增大，压力角减小 （C） 齿条模数、压力角都增大 （D） 齿条模数、压力角都减小 5、 气压制动系统的主要缺点是（ ）。 （A） 结构复杂、成本高 （B） 易出故障、维修保养不便 （C） 操纵沉重 （D） 工作不可靠 6、 增加驱动轮数能够提高汽车的（ ）。 （A） 通过性 （B） 平顺性 （C） 经济性 （D） 制动性 7、 要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（ ）。 （A） 接近角增大 （B） 接近角减小 （C） 离去角增大 （D） 离去角减小 8、 扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（ ）。 （A） 降低传动系的首端扭转刚度 （B） 降低传动系扭转系统的固有频率 （C） 有效地耗散振动能量 （D） 改变系统的固有振型 9、 离合器的摩擦片与从动片采用铆接方式连接的优点是（ ）。 （A） 摩擦片厚度利用率高且抗离心力能力强 （B） 摩擦片厚度利用率高且更换摩擦片方便 （C） 工作可靠且抗离心力能力强 （D） 工作可靠且更换摩擦片方便 10、 随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（ ）。 （A） 逐渐增大 （B） 逐渐减小 （C） 先增大，再减小 （D） 先减小，再增大 三、多选题（每题2分，共20分） 1、 汽车轮距会影响（ ）。 （A） 车厢或驾驶室内宽 （B） 汽车总宽 （C） 总质量 （D） 侧倾刚度 （E） 最小转弯直径 2、 气缸直列式发动机（ ） （A） 结构简单 （B） 平衡性良好 （C） 长度尺寸短 （D） 宽度窄 （E） 高度低 3、 子午线轮胎的优点是（ ）。 （A） 滚动阻力小 （B） 附着性能好 （C） 制造容易 （D） 缓冲性能好 （E） 成本低 4、 离合器的主要功用包括（ ）。 （A） 确保汽车平稳起步 （B） 减少变速器中换挡齿轮之间的冲击 （C） 防止传动系零部件因过载而损坏 （D） 防止驱动车轮打滑 （E） 降低传动系中的振动和噪声 5、 影响齿轮模数选取的因素包括（ ）。 （A） 齿轮的强度 （B） 齿轮的质量 （C） 齿轮的噪声 （D） 齿轮的工艺要求 （E） 齿轮的齿数 6、 客车的布置形式包括（ ）。 （A） 发动机前置前轮驱动 （B） 发动机前置后桥驱动 （C） 发动机中置后桥驱动 （D） 发动机后置后桥驱动 （E） 发动机后置前桥驱动 7、 离合器压盘采用传动片驱动方式的优点包括（ ） （A） 结构简单 （B） 反向承载能力强 （C） 压盘与飞轮对中性能好 （D） 使用平衡性好 （E） 工作可靠、寿命长 8、 与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮的优点是（ ）。 （A） 使用寿命长 （B） 制造简单 （C） 运转平稳 （D） 工作噪声低 （E） 工作时无轴向力 9、 独立悬架的优点包括（ ） （A） 簧下质量小 （B） 悬架占用的空间小 （C） 改善了汽车行驶平顺性 （D） 结构简单，成本低 （E） 提高汽车的行驶稳定性 10、 下列独立悬架在车轮跳动时轮距变化的是（ ） （A） 单横臂式 （B） 单纵臂式 （C） 单斜臂式 （D） 麦弗逊式 （E） 双横臂式 四、简答题（共14分） 1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？（7分） 2、钢板弹簧长度L的选取与哪些因素有关？（7分） 五、综合分析题（共16分） 1、试分析乘用车采用发动机前置前轮驱动布置形式的优点。（8分） 2、试解释为什么普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾？对于齿轮齿条式转向器，如何从结构设计上解决这一矛盾？（8分） 汽车设计期末试卷二 汽车设计期末试卷二 汽车设计期末试卷二 期末试卷二 参考答案 一、名词解释（每小题3分，共30分） 1、比摩擦力 每单