【重庆大学】金属工艺学复习要点.docVIP

液态合金本身的流动能力，称为合金的流动性 浇注温度：浇注温度越高合金的粘度下降且因过热度高，合金在铸型中保持流动的时间越长故充型能力强，反之充型能力差。鉴于合金的充型能力随浇注温度的提高呈直线上升，因此对薄壁铸件或流动性较差的合金可适当提高其浇注温度，以防止浇不到或冷隔缺陷，但浇注温度过高，铸件容易产生缩孔，缩松，粘沙，析出性气孔，粗晶等缺陷，故浇注温度不宜过高。 充型能力：砂型铸造时，提高直浇道高度，使液态合金压力加大，充型能力可改善。压力铸造，低压铸造和离心铸造时，因充型压力提高甚多，故充型能力强。 4..合金的收缩经历：液态收缩——从浇注温度到凝固开始温度之间的收缩；凝固收缩——从开始凝固到凝固结束之间的收缩；固态收缩——从凝固结束冷却到室温之间的收缩。 缩孔位置：集中在铸件的上部，或最后凝固部位容积较大的孔洞。 判断缩孔产生位置的方法：1.画等温线发 2.画最大内接圆发3.计算机凝固模拟法 消除缩孔的工艺措施：安放冒口和冷铁实现顺序凝固。 任何铸件厚壁或心部受拉应力，薄壁或表层受压应力。 对于不允许发生变形的重要件，必须进行时效处理。自然时效是将铸件置于露天场地半年以上，使其缓慢的发生变形，从而使内应力消除。人工时效是将铸铁加热到550-650进行去应力退火。时效处理宜在粗加工之后进行，以便将粗加工所产生的内应力一并消除。 高温出炉，低温浇注 下列铸件宜选用哪类铸造合金，请阐述理由：（1） 车床床身：宜选用灰铸铁HT300-350 因为车床需要承受高负载（2）摩托车气缸体：铸造铝合金ZL 因为气缸要求气密性好 质量要轻（3）火车轮：铸钢 车轮要求耐磨性好（4）压气机曲轴：可锻铸铁或球墨铸铁 因为曲轴负荷大，受力复杂（5）气缸套：球墨铸铁或孕育铸铁 因为要求高负荷高速工作耐磨（6）自来水管道弯头：黑心可锻铸铁 承受冲压震动扭转负荷（7）减速器涡轮：铸造锡青铜 用于高负荷和高滑速工作的耐磨件 造型材料必备性能：1 一定的强度 2 一定得透气性 3较高的耐火性 4 一定的退让性 提高耐火性和防黏沙：铸铁 涂石墨水铅粉等 铸钢 涂石灰粉铬铁矿粉 有色金属涂滑石粉 解决透气性和退让性措施：给砂型加锯木屑，草木粉，煤粉。（这些高温会燃烧留出空隙） 常用的手工造型方法：1 分模两箱造型 2 三箱造型 3 活块造型 4 挖沙造型 5 假箱造型 6 刮板造型 7 地坑造型 起模斜度概念：为了使模样便于从砂型中取出，凡平行起模方向的模样表面上所增加的斜度称为起模斜度 收缩率的概念：铸件冷却后的尺寸和型腔尺寸的差值与型腔尺寸的比值 铸造工艺对铸造结构的要求：1 尽量避免铸件起模方向存有外部侧凹，以便于起模。2 尽量使分型面为平面。3 凸台和筋条结构应便于起模 4 垂直分型面上的不加工表面最好有结构斜度 5 尽量不用和少用型芯 常用的特种铸造方法有：熔模铸造 金属型铸造 压力铸造 离心铸造 消失模铸造 20.熔模铸造的工艺过程：分为蜡模制造，型壳制造，焙烧浇注 金属型铸造工艺：1 喷刷涂料 2金属型应保持一定的工作温度 3适合的出型时间 金属塑性加工（压力加工）：利用金属的塑性使其改变形状尺寸和改善性能获得型材，棒材，板材，线材或锻压件的加工方法称为塑性加工。它包括锻造，冲压，挤压，轧制，拉拔等。 再结晶温度以下进行的变形称为冷变形；金属在再结晶温度以上进行的变形过程称为热变形。 纤维组织越明显，金属在纵向（平行纤维方向）上塑性和韧性越高，而在横向（垂直纤维方向）上塑性和韧性越低，纤维组织的明显程度与金属的变形程度有关。 纤维组织的稳定性很高，不能用热处理方法加以消除，只有经过塑性加工使金属变形才能改变其方向和形状，因此，为了获得具有最佳力学性能的零件，在设计和铸造零件时，都应使零件在工作中产生的最大正应力方向与纤维方向重合，最大切应力方向与纤维方向垂直，并使纤维分布与零件的轮廓相符合，尽量使纤维组织不被切断。纤维组织在工厂中叫做流线。 可锻性的优劣常用金属的塑性和变形抗力来综合衡量。塑性越好，变形抗力越小，则金属的可锻性越好，反之则越差。 始煅温度过高必将产生过热，过烧，脱碳和严重氧化等缺陷甚至使锻件报废，所以应严格控制锻造温度。过热可改善，过烧则报废。 如何提高金属的塑性，最常采用的措施：1 提高变形温度，对它进行加热 2 提高变形速度，在高速锻锤下锻打 3 增加压应力数目，在三向应力下进行锻打 趁热打铁的含义：说明了变形温度对金属塑性变形的影响。当变形温度升高再结晶温度以上时，加工硬化不断被再结晶消除得到细化晶粒，金属塑性成型性得到很大提高。 始锻温度原则上高，终锻温度原则上低。 自由锻的基本工序：镦粗，拔长，冲孔，扭转，错移，切割。先镦粗后拔长。模膛分为模锻模膛和制坯模膛。胎模锻是介于自由锻和模锻之间，吸取双方优点的一种方法。特点