桥梁工程荷载横向分布计算.pptxVIP

6.3.4.1 荷载横向分布计算原理车轮荷载在桥上横向布置第二章 简支板、梁桥-3公路桥梁在桥的横向设有多车道→汽车活载在横向移动→各根主梁承受不同的活载。第二章 简支板、梁桥-3例：如图表示一座简单的桥梁，其计算跨径为5m，有两片钢筋混凝土矩形截面的主梁。主梁间距为2m。主梁上铺有两端伸臂的预制桥面板，桥面两侧栏杆的净距为3m。现有100KN重的汽车通过。汽车前轴重力为30KN，后轴重力为70KN。现在我们求①号主梁的最大跨中弯矩M0.5L和支点剪力V0第二章 简支板、梁桥-3汽车平面尺寸简单桥梁图第二章 简支板、梁桥-3（1）求最大跨中弯矩maxM0.5L 为了使①号主梁受力最大势必将一个车轮的轮压直接落在①号主梁上，另一个落在两片主梁中间，离①号主梁1.8米（小于2.0米）。如轴重为P，则每个轮的压力为P/2。 既然预制桥面板简支于主梁上，那么， ①号主梁对桥面荷载反力影响线很容易绘出，左轮压下的影响线坐标为η1=1,右轮压下为η2=0.1，则①号主梁上所分配到的轮压为第二章 简支板、梁桥-3第二章 简支板、梁桥-3①号主梁计算出来的系数①号主梁跨中最大弯矩第二章 简支板、梁桥-3荷载横向分布系数 m 荷载横向分布影响线：单位荷载沿横向作用在不同位置时，某梁所分配到的荷载比值变化曲线。荷载横向布置：在桥的横向布置荷载，并确定某片主梁最大受载的方法荷载横向分布系数：荷载横向布置位置确定后，利用荷载横向分布影响线，求出该梁被分配到的荷载值Pi，将分配到的荷载除以轴重，即为荷载横向分布系数。荷载横向分布系数表征荷载分布程度的系数，表示某根主梁所承担的最大荷载是桥上作用车辆荷载各个轴重倍数。第二章 简支板、梁桥-3不同横向刚度时主梁的变形和受力情况 不同横向连结刚度对m的影响主梁间无联系结构 —— m=1，整体性差，不经济主梁间横隔梁刚度无穷大 ——各主梁均匀分担荷载实际构造——横隔梁并非无穷大，各主梁变形复杂，故，横向连结刚度越大，荷载横向分布作用越显著第二章 简支板、梁桥-3常用几种荷载横向分布计算方法 杠杆原理法——把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。刚性横梁法——把横隔梁视作刚度极大的梁，也称偏心压力法。当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正刚性横梁法（修正偏心压力法）。第二章 简支板、梁桥-3铰接板(梁)法——把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力。刚接梁法——把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩。比拟正交异性板法——将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解，并由实用的曲线图表进行荷载横向分布计算。第二章 简支板、梁桥-36.3.4.2 杠杆原理法 计算原理忽略主梁之间横向结构的联系，假设桥面板在主梁上断开，当作横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。（基本假定）第二章 简支板、梁桥-3按杠杆原理受力图式 适用场合计算荷载靠近主梁支点时的m（如求剪力、支点负弯矩等）双主梁桥横向联系很弱的无中横梁的桥梁箱形梁桥的m=1第二章 简支板、梁桥-3按杠杆原理计算横向分布系数 采用杠杆原理计算时，应当计算每根主梁的横向分布系数，以便确定最大的主梁内力。第二章 简支板、梁桥-3计算步骤（1）确定适用条件（2）绘制反力影响线（3）荷载布置横向（4）求出每个荷载对应位置的影响线竖标值（5）计算荷载横向分布系数第二章 简支板、梁桥-3例题图示为一桥面净空为净—7附2×0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥，共设五根主梁。试求荷载位于支点处时1号梁和2号梁车辆荷载和人群荷载的横向分布系数。 第二章 简支板、梁桥-3杆原理法计算荷载横向分布系数例题当荷载位于支点处时，应按杠杆原理法计算荷载横向分布系数。绘制1号梁和2号梁的荷载横向影响线根据《公路桥规》规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。求出相应于荷载位置的影响线竖标值后．就可得到横向所有荷载分布给1号梁的最大荷载值。 第二章 简支板、梁桥-3车辆荷载 人群荷载第二章 简支板、梁桥-31号梁在车辆荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数同理可得2号梁的荷载横向分布系数 （作业）第二章 简支板、梁桥-36.3.4.3 刚性横梁法（偏心压力法） 基本假定：1）横隔梁无限刚性。车辆荷载作用下，中间横隔梁象一根刚度无穷大的刚性梁一样，保持直线的形状，各主梁的变形类似于杆件偏心受压的情况。（又称为偏心压力法）。 2）忽略主梁的抗扭刚度，不计入主梁对横隔梁的抵抗扭矩。适用情况：具有可靠横向联结，且B/L=0.5（窄桥）。第二章 简支板、梁桥-3梁桥挠曲变形（刚性横梁） 分析结论 在中间横隔梁刚度相当大的窄桥上，在沿横向偏心布置的活载作用下，总是靠近活载一侧的边梁受载最大。第二章 简