汽车冷却系统总体全参数设计.pdf

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实用标准文档 一、 冷却系统说明 二、 散热器总成参数设计 三、 膨胀箱总成参数设计 四、 冷却风扇总成参数设计 五、水泵总成参数设计 六、橡胶水管参数设计 七、节温器选择 八、冷却液选择 一、 冷却系统说明 内燃机运转时 ,与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热, 如不加以 适当的冷却,会使内燃机过热,充气系数下降,燃烧不正常(爆燃、 早燃等),机油变质和烧损,零件的摩擦和磨损加剧,引起内燃机的动 力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是,如果冷却过强,汽 油机混合气形成不良,机油被燃烧稀释,柴油机工作粗爆,散热损失 和摩擦损失增加,零件的磨损加剧,也会使内燃机工作变坏。因此, 冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作 1.1 发动机的工况及对冷却系统的要求 一个良好的冷却系统,应满足下列各项要求: 1) 散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。当工 况和环境条件变化时,仍能保证内燃机可靠地工作和维持 最佳的冷却水温度; 文案大全 实用标准文档 2 ) 应在短时间内,排除系统的压力; 3 ) 应考虑膨胀空间,一般其容积占总容积的 4-6%; 4 ) 具有较高的加水速率。初次加注量能达到系统容积的 90% 以上。 5 ) 在发动机高速运转,系统压力盖打开时,水泵进口应为正 压; 6 ) 有一定的缺水工作能力,缺水量大于第一次未加满冷却液 的容积; 7 ) 设置水温报警装置; 8 ) 密封好,不得漏气、漏水; 9 ) 冷却系统消耗功率小。启动后,能在短时间内达到正常工 作温度。 10) 使用可靠,寿命长,制造成本低。 1.2 冷却系统的总体布置 冷却系统总布置主要考虑两方面:一是空气流通系统;二是冷却液循环系 统。在设计中必须作到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。 提高通风系数: 总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥ 30%。对于空气 流通不顺的结构,需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积 上,提高散热器的利用率。 在整车空间布置允许的条件下,尽量增大散热器的迎风面积,减 薄芯子厚度。这样可充分利用风扇的风量和车的迎面风,提高散热器 的散热效率。一般货车芯厚不超过四排水管,轿车芯厚不超过二排水 文案大全 实用标准文档 管。 在整车布置中散热系统中,还要考虑散热器和周边的间隙,散热 器到保险杠外皮的最小距离 100 毫米,如果发动机的三元催化在前端 的话,还要考虑风扇到三元催化本体距离至少 100 毫米,到三元催化 隔热罩距离至少 80 毫米。一般三元催化的隔热罩到本体大概有

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