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《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是： （1）汽车的最高车速 Umax （2 ）汽车 的加速时间 t （3）汽车的最大爬坡度 imax 。 2 ．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3 ．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4 ．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5 ．汽车动力因数 D= Ψ+ δdu/g dt 。 6 ．汽车行驶的总阻力可表示为：∑ F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7 ．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8 ．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9 ．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于 驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 10. 车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生 驻波 现 象。 第二章．汽车的燃油经济性 1 ．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑 燃油所行驶的距离。 2 ．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3 ．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个： （1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使 燃油消耗率 b 下降（ 2 ）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4 ．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系 传动比和改善汽车外形与轮胎。 5 ．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率 有关。 6 ．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。 2 ．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3 ．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制 和综合考虑动力性和燃油经济性。 4 ．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车 轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5 ．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的 负荷率越低，燃油消耗率越高。 6 ．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7 ．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8 ．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大 功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消 耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9 ．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是： （1）制动效能，即制动距离与制动减速度（ 2 ）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能 （3 ）制动时汽车的方向稳定性。 2 ．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值 取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 3 ．决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）和