调试培训讲座.pptxVIP

广州汽车集团乘用车有限公司低压TSC动态无功补偿调 试 培 训;广州汽车集团乘用车有限公司;广州汽车集团乘用车有限公司;广州汽车集团乘用车有限公司;广州汽车集团乘用车有限公司;广州汽车集团乘用车有限公司;广州汽车集团乘用车有限公司;第二篇;;2、驱动盒的安装 ;广州汽车集团乘用车有限公司;;Δ接：将各端子接线按控制器后背板的标准接好。主要注意电源要求正电源、信号和短接部分要接好，屏蔽继电器也要接好：输出部分应分别对应。 Y接： 基本工作同Δ接，但由于三相全部进入，所以必须要注意：各相电源信号和输出必须一一对应且要准确。否则很容易出问题。;4 、采样信号的连接 Δ接采样信号：由负荷开关取A相电流，互感器串入端子排，且在端子排上一定封好（电流回路不许打开），可根据负荷电流互感器变比与本柜电流互感器变比来穿总加器圈数。;5、总加器串匝数量的确定 总加器内主柜电流穿匝为m匝；总加器内本柜电流穿匝为n匝；主柜电流互感器变比为M/5；本柜电流互感器变比为N/5；总加器变比为P；则由主柜所产生容性电流在总加器里为I1： I1=（IC/（M/5））/P=5IC/PM 则由本柜所产生容性电流为I2 I2=（IC/（N/5））/P=5IC/PN 为使I1=I2， 求取m/n=M/N，（m、n 分别取最小整数） ;6、Y接采样信号的求取 将A、B、C三相电流分别引入端子排，穿匝方法如同Δ接，但必须注意一定要A、B、C与端子排的本柜电流、总加器的A、B、C分别对应，且要准确无误。;7、回路测试 a、 用万用表检测断路器下口A、B、C三相之间的电阻值，主要检查下极是否有短路的故障，以防止发生事故（主要是相间、相对地）； b、合上主回路，门上应有绿色电源指示灯亮。此时，将停止\运行转换开关置于运行位置，红色运行灯亮。;第三篇 调试的基本过程;1、将主回路所有熔断器拆下； 2、主回路送电，检测功率因数表为滞后状态，如功率因数表指示为超前状态，请调换主柜电流信号方向；或电换功率因数表电压方向； 3、将运行停止转换开关置于运行位置，（运行指示灯亮）； 4、控制器处于运行状态； 5、按照控制器的操作方法设置控制器的电流变比；;6、同时按住“增量”和“移位”两个按键，显示控制器运行参数，电压应在350V-420V之间；电流I应为+0000.0-+9999.9之间；如果为“－”，请将总加器上面的两根线更换方向；更换完毕后再次检测电流值的“＋、－”情况，确保控制器的电流信号为“＋”； 7、按照控制器的操作方法将个各个门值电流复归为“0000.0”,投切级数设置为“11”，如果上一步的电流值为正，此时按“确认”键并按“复位”键后控制器上面的组别指示灯（绿色）全部亮；;8、将主开关断开，将第一组熔断器安装完毕，送电主开关，将运行停止开关至于运行位置；控制器运行指示灯和投切指示灯亮，在接线正确的情况下，仪表门的第一组指示灯（红灯）亮； 9、为了验证控制器的输出是否为第一组，请将控制器按照使用方法将控制器的投切组数设置为“1”，并按“确认”键确认并“复位”键复位，查看此时第一组运行情况，如果正确，证明有控制器到触发可控硅的所有二次回路为正确；;10、在第一组投切时查看功率因数表的摆动情况；第一组投入时，功率因数表的摆动方向为超前方向，按一次“复位”键，表针回复滞后位置，再次投入、再次超前。同时检测控制器在投入情况下的电流情况，在投入和切除情况下数值应基本不变（确保主回路和本回路的穿匝为正确的）。 11、在保证相序和穿匝完全正确情况下，出现控制器数值出现“＋、－”反复变化，并且功率因数表的摆动方向来回摆动，请更换本柜电流的穿匝方向，再次检查控制器的电流数值和功率因数表的方向；直至控制器电流稳定并仍为“＋”，功率因数表为稳定方向位置；(整个实验为了更真实，最好系统能够提供大于120A的无功电流来检测系统最佳)；;12、第一组实验完毕后，拆除第一组熔断器安装第二组熔断器，进行第二组的实验，控制器的投切级数应设置为2或3，在第一组实验过程中能够调好设备就不需要进行10、11步骤的调试；检测控制器、仪表盘、功率因数表的指示是否正确；以此类推，对于多组电容补偿器按照该步骤进行其它组别的测试； ;13、设置如下：（按照：122222设置） 参数1：V－LOW， +0350.0 参数2：V－HIGH， +0420.0； 参数3：I(按照电流被