国贸案例及分析答案.pdfVIP

1.方以 CFR 贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损 失应该由何方负责？如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔 偿 ？ 并 说 明 理 由 。 要点评析： 保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买 方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取 CFR 术语成交， CFR 的风险点在装运港船舷，发生 货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险， 但是保险公司不予赔偿。 2. 要点评析： （1 ）属于单独海损的有：搁浅造成的损失； A 舱被焚毁的一部分文具用品。因为该 损失是由于风险本身所导致的。 属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用 属于； A 舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对 抗风险的人为措施所导致的。 3. 外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公 司仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸 公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买 主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受湿损部分向 保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。 要点评析： 保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入 指定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。 4. 远洋运输公司的 “东风 ”号轮在 4 月28 日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触 礁，船底划破长 2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织 人员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，又遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后发 现 2000 箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水浸湿。在船抵达目的港后清点共有以下损失：（ 1 ）抛 入海中的 200 箱货物；（ 2 ）组织抢修船只而外支付的人员工资；（ 3 ）被火烧毁的 500 箱货物；（ 4 ） 船只部分船体被火烧毁；（ 5 ）被水浸湿的 100 箱货物。试问： （1 ）以上的损失各属什么性质的损失？说明原因。 （2 ）投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？为什么？（指 CIC 的最小险别） 要点评析： 1. （1 ）抛入海中的 200 箱货物；（ 2 ）组织抢修船只而外支付的人员工资；（ 5 ）被水浸湿的 100 箱货物，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；（ 3 ） 被火烧毁的 500 箱货物； （4 ）船只部分船体被火烧毁，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致 的后果。 2. 在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分 损失。 5. 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货 的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮 将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失共有：（ 1 ）1000 箱货被火烧毁；（ 2 ） 600 箱货被水浇湿；（ 3 ）主机和部分甲板被烧坏；（ 4 ）拖轮费用；（ 5 ）额外增加的燃料和船上人 员的工资。问：（ 1 ）从损失的性质看，上述损失各属何种损失？为什么？（ 2 ）根据 CIC 条款规定， 在投保何种险别时（最小险别）保险公司应负责赔偿上述损失？ 要点评析： 1. （2 ）600 箱货被水浇湿；（ 4 ）