弹性悬挂装置讲解.pptVIP

城轨 091 封曾媛 弹性悬挂装置 目录 1. 概述 2. 空气弹簧悬挂系统的构成 3. 转向架二系悬挂装置对空气弹簧性能的要求 4. 无摇枕转向架用高柔性空气弹簧 1. 概述 现代轨道交通车辆 不断地朝着 高速化 、 轻量化 以及 低噪音 方向发展。空气弹 簧作为 二系悬挂装 置。 。 轨道交通车辆对空气弹簧的 采用可以分为三个阶段： 1. 利用空气弹簧的 垂向 特性，提高车辆系统的 垂向运行平稳性； 2. 空气弹簧的 垂向 和 横向 特性 并用 ， 取消 转向 架二系悬挂装置中的 摇动台 ， 简化转向架结 构 ； 图 -2 B 型城市轨道交通车辆动车无摇枕转向架 图 -1 利用空气弹簧三维特性的城轨无摇征转 向架二系悬挂装置 3. 充分利用 大变位 （包括扭转）、低横向刚度空 气弹簧的三维特性（图 -1 ，图 -2 ），取消摇枕， 彻底实现转向架二系悬挂装置的 轻量化 ，同 时使 抗蛇行 运动减振器的采用成为可能，可 更好地 协调 转向架蛇行运动 稳定性 和良好的 曲线通过性能 之间的 矛盾 。 和簧弹气空 1. 室气空加附 2. 高度控制阀 和差压阀 2. 空气弹簧悬挂系 统的构成 杆 扭 滚 侧 抗 .3 4. 节 流 孔 和 节 流 阀 ? 主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制 装置、差压阀和节流孔 ( 阀 ) 等组成。 ? ? 1. 空气弹簧 2. 高度控制阀 3. 高度调整连杆 4. 高度调整杠杆 5. 列车 风源 6. 排气口 7. 节流孔 ( 阀 ) 8. 附加空气室 9. 差压阀 空气弹簧悬挂 空气弹簧 空气弹簧悬挂系统具有理想的 反 S 形非线 性刚度特性 ，在正常工作范围内 刚度很低 ，而 振幅较大时其刚度具有 陡增 的特点，可以 限制 车体发生过大 的 位移 。 且吸收高频振动 和 隔离噪音 ， 空气弹簧具 有恒定的工作高度。 附加空气室 ? 能显著降低空气弹簧的垂向刚度，但当附加 空气室的容积达到一定数值后（ 60 ～ 70L ） 刚度变化不再明显。 ? 有摇枕转向架是利用摇枕的内腔作为空气弹 簧的附加空气室。 ? 无摇枕转向架有两种情况： a) 利用转向架构架侧梁和（或）横梁内腔 b) 在车体上设置单独的空气弹簧附加空气室 。 高度控制阀 ? 自动高度控制阀的采用使得空气弹簧具有 许多优点。车体高度控制是通过高度控制阀控 制空气弹簧 充、放气 来实现的。 ? 载荷变化时车辆地板高度调整的时间不超 过车站停车时间，地板面高度的 变化范围为 ± 10mm 。 ? 高度阀只能用来 补偿乘客重量的变化 ，而 不能用于补偿车轮和转向架零件的磨损，高度 阀应 不受车辆振动和轨道冲击的影响 。 差压阀 差压阀安装在同一转向架左右 空气弹簧的 连接管路中间 ，在任何一侧的空气弹簧出现异 常时作为 安全装置 而起作用， 连通左右空气弹 簧 ， 防 止 车体 过 大倾斜 。 压差阀的动作压力一般有 1kg/cm2 、 1.2kg/cm2 、 1.5kg/cm2 三种。 压差阀动作压力的选择应综合考虑多方面 的因素，在条件允许的情况下尽可能选择 较小 值 ，以 减小 车辆在过渡曲线上的 对角压差 ，提 高车辆的抗脱轨 安全性 。 抗侧滚扭杆之作用 不增加车辆的垂向和横向悬挂刚度的前提，提高 车辆的抗侧滚刚度，限制车辆在较大线路不平顺时的 侧滚角，保证车辆在动态情况下不超出允许的车辆限 界并提高乘坐舒适度。 实质是一扭力弹簧，不约束车体的浮沉和横摆运 动，但在车体发生侧滚时可产生较大的复原力矩，提 高车辆抗倾覆稳性。 横向跨 距和提 高空气 弹簧上 支承面 的高度 节流孔 ? 空气弹簧本体 和 附加空气室 之间设置适宜 大小的固定 节流孔或可变阻尼节流阀 代替 二系 垂向油压减振器 。（二者的选择与空气弹簧结 构及工作特性有关。欧洲采用垂直油压减振器， 日本多采用节流阀。） ? 固定节流孔结构简