发动机工厂的精益物流规划.docVIP

发动机工厂的精益物流规划 一、发动机生产行业的物流特点 精益物流是精益思想在物流管理中的应用，通过消除生产和供应过程中的非 增值活动，缩短制造周期时间，降低物流成本。其核心思想是追求消除包括库存 在内的一切浪费。由于市场需求的波动和不可预测性，客户要求交付周期越来越 短，大多数现代化汽车发动机工厂一般采用不同排量、不同型号机型共线柔性生 产模式，由此具备成品机型种类多，物料清单维护难度大，零部件的材质、尺寸、 重量分布广泛，生产节拍快，生产配送难度大等特点。 1）市场需求多变，计划稳定性差，库存控制难度大 市场需求的多变性给发动机生产的整个供应链计划的稳定性带来困难，包括 机加线和装配线的审查计划、零部件的需求计划以及发动机总成的发运计划，导 致机加半成品、零部件库存及发动机整机库存控制等都存在一定困难。同时，从 整个发动机上下游的供应链来看，这些需求变动也会从整车厂的库存到各级供应 商及原材料的库存产生“牛鞭效应”。为保证客户需求及生产的相对稳定性，发 动机工厂需要在各个环节准备合理数量的库存。库存是精益生产中的主要分析对 象，为各个环节设计合理灵活的库存是发动机工厂的一个重要工作。 2）零部件范围广，结构复杂 （1）发动机组成结构相对复杂，一般由多种零部件构成。部分型号发动机 的零部件种类多达 200 余种。机型种类的增加造成差异零部件种类的增加，即同 一零部件存在多个零件号。同时，零部件的更新换代、工程变更及由此引发的断 点管理，增加制造 BOM(Bill of Material)维护工作的难度。 （2）发动机零部件材质多种多样。按照材质一般可以分为：非金属垫片件、 橡胶材质件、塑料材质件、金属标准件、铸铁件、铸铝件、运动部件、性能部件、 电子部件及其他类共十类；不同材质的零部件对包装形式、存储条件要求不尽一 致。例如：铸铁的缸体件需要防锈、防潮；电子元器件的温度传感器需要防静电； 曲轴上、下瓦片需要防尘。为满足零部件的特殊要求，需要开发不同的包装内衬， 包装设计开发工作量较大。 （3）发动机零部件尺寸范围跨度大。例如，某款发动机缸体密封钢珠体积 仅为 1mm3 ，而缸体体积达到 75000mm3；零部件体积不同造成零部件包装存储 单元的尺寸不同，给包装尺寸链的规范带来困难。 （4）发动机零部件重量差异大。例如，某款发动机的缸体碗型塞重量仅为 1 1g，而缸体毛坯的重量达到 42000g。零部件重量的不同影响运输设备的选型、 包装容器的选材、配送方式的设计。 （5）由于以上零部件的特点，供应商分布在国内各地甚至全球，因而增加 了采购周期的多样性。 3）生产工位多，配送复杂 一般发动机工厂生产模式以装配为主，机加为辅。常见的装配线一般采用Ｕ 型、Ｌ型流水线设计，按照装配工艺可以分为内装线、外装线、测试线等。机加 车间主要负责关键零部件的加工制造，例如缸体加工线、缸盖加工线、曲轴加工 线以及连杆加工线等。各厂家根据自身条件，选择不同的机加工业务。 装配线的工位数量较多，有 110 余个。各工位的零部件需求多样，生产节拍 相对紧张，同时每个工位空间有限，对于物流/配送的要求包括及时、有效地满 足客户的需求，保证生产顺利进行，零部件配送规划时需要考虑多工位使用的零 部件如何配送、差异零部件的配送时间设定、线边存量与存储方式等。 4）清洁度要求，无纸箱上线 发动机的性能与装配过程中的工艺有很大关系。为保证零部件清洁度达到装 配工艺要求，对零部件的上线包装提出了无纸箱上线要求。 二、精益物流原则在物流规划中的应用 通过物流系统的规划来降低成本和提高物流效率。一般企业物流规划包含零 部件包装规范、供应物流、仓储物流、生产物流、销售物流、信息系统等六个部 分，涵盖工厂实物流和信息流。精益物流规划采用逆序原则（Line-back principle）， 即由生产线边工位—工厂仓库—供应商，以拉动方式进行物料信息传递，从而降 低成本，缩短制造周期，达到精益物流，流程如图 1 所示。 图 1 精益物流拉动流程 2 精益物流实施的基本工具——PFEP 清单。为实现物流系统的规划满足精益 的需求，目前行业内部基本采用 PFEP(Plan-for-every-part，即“为每一种零部件 做规划”)工具(见表 1)。PFEP 表是物料移动的标准化文件，规范了物流各个流 动环节的管理标准。由于各企业对零部件的管理颗粒度不同，PFEP 表也不尽相 同。表 1 为基本的 PFEP 单一零部件规划清单，主要包含零部件基本信息、存储 信息、配送信息以及包装信息等。 表 1 PFEP 单一零部件规划清单 零部件基本信息 仓储信息 配送信息 包装信息 零部件 零部件 仓储 库位 最大库 安全库 最低库 使用 配送 配送 存储 运输 存储 上线 编号 名称 类型