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承力索的架设 　　在满足承力索架设条件的情况下，就可以进行承力索架设了。 　　放线时，起锚后架线车以5Km/h的速度向前开动，每经过悬挂点时，架线车作业台人员相互配合，把已装好线索的开口滑轮挂入零件吊线孔中（不同支装形式位置不同）。作业台工作人员动作尽量要快，配合要密切、协调。 　　当架线车到达下锚支柱跨距时，架线车减速缓行，线盘制动人员对放线线盘施加一定的制动力，待放线张力接近规定张力的80%左右时停车。再用滑轮组及手搬葫芦进行落锚（见工程照片）。 承力索架设的条件 1、架线区段内不符合《技规》规定距离的障碍物已全部拆迁完毕，特别是跨越线路的各种架空线路（包括通讯线路）； 2、放线区段的支柱是否埋设完毕，对于零星缺杆的处理是否得当； 3、支柱的支持结构、软横跨是否安装好，有无错误； 4、锚柱拉线是否安装好，要求补偿滑轮转动灵活，油槽内应灌注黄油； 5、限界门是否已安装好，暂时不能安装的应设明显标志。　　 架线申请手续 一、施工区段在开始架线前一个月，由工程单位向铁路分局提出局面申请计划，并抄知沿线各站、工务、车务、电务等有关单位。内容包括： 　　1、架线计划：包括架线区段、日期、地点、需占用的区段和股道、时间以及架线进度等。 　　2、架线后能保证的承力索和接触线的最低高度（在区间和中间站不小于5700mm，旧线改造不小于5300mm），要求有关单位对机车车辆限界进行严格检查和管理。 　　3、凡有改变线路平纵断面作业时，事先与施工单位研究，能够保证行车安全及接触网安全时，方可施工。 二、施工队在架线前一天应向行车调度报告次日施工计划，由行车调度安排计划后，向有关车站下达同意施工的通知。 承力索的架设工程照片 承力索的架设工程照片 接触线落锚工程照片 承力索落锚工程照片 吉斯玛作业车照片 接触线的架设 　　架设接触线用的架线车与承力索相同。 　　在条件完全满足的情况下，就可以进行接触线架设（见工程照片）。放线时，架线车以5Km/h的速度向前开动，每经过吊弦位置时，架线作业台人员相互配合，其中两人将接触线适当抬高，另一人快速用吊弦将接触线作临时系定。当放线车到达下锚跨时，由于放线过程中，接触线每跨距都用几个吊弦或S钩悬吊起来，接触线驰度较小，帮在紧线时，一般不再使用架线车进行初步紧线，可直接用滑轮组紧线，当紧线至起、终锚两端坠砣升高到规定数值时，停止紧线并开始临时下锚（见工程照片）。在接触线架设完毕后，为了减少悬挂调整工作量，可以对导线进行超拉，其超拉持续时间及新线伸长量由计算或实验确定。　　 接触线架设的条件 　　1、承力索空载驰度符合设计要求； 　　2、承力索架设后，已按图纸规定位置安装好普通吊弦； 　　3、承力索中心锚结按技术要求架设完毕； 　　4、软横跨下部固定绳已安装好； 　　5、锚柱已预装接触线补偿装置，并能满足架线要求。 　　　　 吉斯玛放线工程照片 吉斯玛放线工程照片 接触悬挂调整 　　接触悬挂调整应从中心锚结开始向下锚端进行，一般分粗调和细调两步进行。 　　粗调主要包括：中心锚结的安装、导线面的整正、悬挂零部件的安装、普通吊弦及弹性吊弦的安装、定位装置安装、线岔安装及电连接安装等。 　　由于新线有延伸性，支柱受力变化等因素，使接触悬挂状态随之发生变化，故应经过一定时期的稳定后再用多功能激光检测仪进行细调。细调主要包括：全面检查调整接触线的高度、驰度及拉出值，导线面平整及消除硬点，对接触悬挂进行分段，安装各种设备，补偿器的调整等。 　　接触悬挂经过细调之后，应该达到冷滑试验的程度。 吊弦予制工程照片 北京西站悬挂调整工程照片 多功能激光检测仪 悬挂调整工程照片 悬挂调整工程照片 接触网施工 接触网施工程序 施工准备 施工测量 基坑开挖 基础浇注 支柱整正 支 柱 装 配 软横跨装配 硬横跨装配 附加导线架设 承力索架设 接触线架设 接触悬挂调整 设备安装 滑行试验 送电开通 立 杆 接触网施工的关键工序 附加导线架设 承力索架设 接触线架设 接触悬挂调整 滑行试验 送电开通 施工测量 基坑开挖 基础浇注 立 杆 支柱装配 软硬横跨装配 施工测量 一、目的 在线路调查的基础上，进一步熟悉本区段地形、土质、线路特征、干扰处理类型等概况，初步复核接触网平面布置设计图的准确性、可靠性、可行性。 二、方法 1、根据接触网设计平面图，找出测量起点，使用钢尺拉链，沿钢轨外测进行测量，遇到曲线时，应注意将钢尺过渡到曲线外侧的钢轨上进行测量。 2、沿前进方向按设计跨距定出每根支柱的坐标，并做好标记。 三、注意事项 1、在车站测量时，一般以正线为基线进行中线测量，必要时也可使用与正线平行的直线站线作测量基线。 2、测量中遇有大型建筑物，如桥、隧、立交道口时，应分段进行闭合，其精度要求为1