行车荷载环境因素与材料的力学特征.ppt

Tmax —路面某一深度处的最高温度，℃； Ta.max—相应的日最高气温， ℃； Q—相应的太阳日辐射热，J/㎡； a.b.c—回归常数。 特点：不包含所有复杂因素，精度有地区局限性，只可在条件相似的地区参考使用。 方法2： 理论法 应用热传导理论方程式推导出。 各种气象资料和路面材料热物理特性参数组成的温度预估方程。 特点：参数确定难度大，理论假设理想化，结果与实测有一定的误差。 2.3.3 路基潮湿情况与干湿类型 1、路基潮湿来源 大气降水 地面水 地下水 毛细水 水蒸气及其凝结水 薄膜移动水 2、大气温度对路基水温状态的影响 由于温度和湿度变化对路基产生的共同影响称为 路基的水温状况。 温度对路基的影响：北方—冻胀翻浆 南方—雨季积水湿软路基 3、土的稠度及其形态 路基干湿类型： 干燥—— 设计要求 中湿—— 设计要求 潮湿—— 设垫层 过湿—— 处置后，方可铺路面 土的平均稠度： 4、判断方法 ⑴分界稠度法 实测不利季节路床表面以下80cm深度内土的平均稠度。 干湿类型土组 干燥状态 中湿状态 潮湿状态 过湿状态 Wc≧WC1 WC1＞ Wc≧WC2 WC2＞ Wc≧WC3 Wc＜WC3 土质砂 Wc≧1.20 1.20＞ Wc≧1.00 1.0＞ Wc ≧ 0.85 Wc＜0.85 粘性土 Wc≧1.10 1.10＞ Wc≧0.95 0.95＞ Wc≧0.80 Wc＜0.80 粉质土 Wc≧1.05 1.05＞ Wc≧0.90 0.90＞ Wc≧0.75 Wc＜0.75 土基干湿类型 Ｗc与Ｗci 一般特征 干燥 Ｗc≥Ｗc1 土基干燥、路面强度和稳定性不受地下水和地表水影响。 路基高度Ｈ0＞Ｈ1 中湿 Ｗc1 ＞Ｗc ≥Ｗc 2 土基上部处于地下水或地表积水影响的过渡带区内 路基高度Ｈ1≥Ｈ0 ＞Ｈ2 潮湿 Ｗc 2 ＞Ｗc ≥Ｗc3 土基上部处于地下水或地表积水毛细影响区内， 路基高度Ｈ2 ≥Ｈ0 ＞Ｈ3 过湿 Ｗc≤Ｗc 3 路基极不稳定，冰冻区春融翻浆，非冰冻区软弹土经处理后方可铺筑路面。路基高度Ｈ0 ≤Ｈ3 土基干湿类型 ①Ｈ0 为不利季节路床表面距地下或地表积水位的高度，地表积水指不利季节积水20天以上 ②Ｈ1，Ｈ2，Ｈ3分别为干燥、中湿、潮湿状态的路基临界高度，具体可查表 ③划分土基干湿类型以平均稠度Ｗc为主，缺少资料时，可参考表中一般特征确定 路基临界高度：在不利季节，当路基处于干燥、 中湿和潮湿状态时，路槽底面距 地下水位或地面积水位的最小高 度。 方法2：根据自然区划、土质类型、排水条件及路床表面距地下水位或地面积水位高低等特征确定，即临界高度法。 ※新建公路路基干湿类型确定： 可根据当地稳定的平均天然含水量、液限、塑限计算平均稠度，并考虑路基填土高度、有无地下水。地表积水的影响，论证地确定路基土的干湿类型。 ※设计路基时，要求路基保持干燥和中湿状态 2.4 路基的荷载——变形特征 路基变形： 弹性变形——沥青面层或水泥砼面板疲劳开裂 塑性变形——沥青路面：车辙、纵向不平整 水泥路面：板底出现局部脱空引起 断裂 1、正确的设计：应使路基所受的力在路基弹性限度范围内，即当车辆驶过后，路基能恢复变形。保证路基相对稳定，路面不致引起破坏。 2、路基受力计算：车辆荷载为均布垂直荷载，路基为弹性均质半空间体。 2.4.1 路基受力与工作区 1、路基受力：自重 车辆荷载 P—车轮荷载换算的均布荷载 KN/㎡ D—圆形均布荷载作用面积的直径。 Z—应力作用点深度。 r